中新網(wǎng)倫敦4月16日電 據(jù)英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》今天報(bào)道，美國(guó)研究者稱(chēng)，建造“泰坦尼克”號(hào)郵輪的北愛(ài)爾蘭造船廠(chǎng)哈蘭德與沃爾夫船廠(chǎng)如果能夠嚴(yán)把鉚釘質(zhì)量關(guān)，“泰坦尼克”的沉沒(méi)速度可能就不會(huì)那么快，就有可能挽救更多乘客的生命。

　　《泰坦尼克沉沒(méi)真相》一書(shū)的作者中稱(chēng)，造船廠(chǎng)因同時(shí)為白星航運(yùn)公司同時(shí)建造三艘新型船只而不堪重負(fù)，它當(dāng)時(shí)正同時(shí)建造泰坦尼克號(hào)、奧林匹亞號(hào)、不列顛尼克號(hào)。由于未能找到它所需要的優(yōu)質(zhì)鐵鉚釘，它最終購(gòu)買(mǎi)了一批質(zhì)量很差的鐵鉚釘。有關(guān)劣質(zhì)鉚釘是“泰坦尼克”沉船災(zāi)難禍?zhǔn)椎恼f(shuō)法很早就已出現(xiàn)，哈蘭德與沃爾夫船廠(chǎng)的官員們一直對(duì)這一說(shuō)法持否認(rèn)態(tài)度。

　　但兩位都是治金專(zhuān)家的作者稱(chēng)，他們從倫敦和船廠(chǎng)的檔案里發(fā)現(xiàn)了新的證據(jù)，他們還對(duì)沉船處所發(fā)生的鉚釘進(jìn)行了分析。在上世紀(jì)初期，其它船廠(chǎng)都已開(kāi)始轉(zhuǎn)用全鋼鉚釘。盡管“泰坦尼克”號(hào)的中部龍骨部分采用了鋼制鉚釘，但船的首部和尾部都使用了鐵鉚釘。在“泰坦尼克”號(hào)與冰山發(fā)生相撞后，位于船首的鐵鉚釘發(fā)生了斷裂。船廠(chǎng)看起來(lái)未能找到它所需要的全部4型鉚釘，它因此最終使用了一些3型鉚釘，因?yàn)樵撔豌T釘含的雜質(zhì)較多，它的質(zhì)量被認(rèn)為低于4型鉚釘。

　　作者�？撕望渼P特在書(shū)中稱(chēng)，從“泰坦尼克”號(hào)殘骸上取出的48根崩口鉚釘中的許多鉚釘都含有雜質(zhì)。他們委托鐵匠按照同樣的成分制作了一批新的3型和4型鉚釘，科學(xué)家接著用這些鉚釘連接起了兩塊一英寸厚的鋼板———這些鋼板就像“泰坦尼克號(hào)”船體上的鋼板一樣。最后科學(xué)家開(kāi)始在實(shí)驗(yàn)室中施加壓力彎曲這些鉚在一起的鋼板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，3型鉚釘只能承受4000公斤的壓力，而4型鉚釘能承受9000公斤的壓力。

　　“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)事件被認(rèn)為世界上傷亡最慘重的海難事件之一。人們先前認(rèn)為導(dǎo)致這一重大海難的因素包括海水溫度低、船只的舵太小很其很難躲避冰山、另一艘在同一海區(qū)的船只由于無(wú)線(xiàn)電關(guān)閉而未能收到求救信號(hào)。(關(guān)新)