最近一段時(shí)間，對美國空軍來講可謂是多事之秋。去年11月2日，美空軍第131戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)一架F-15C戰(zhàn)斗機(jī)在美國本土訓(xùn)練時(shí)突然空中解體，直接導(dǎo)致所有676架同型戰(zhàn)機(jī)全部停飛。

　　而就在11天前，美國空軍的一架EA-6B剛剛墜毀。接著就是2月23日，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)45分左右，關(guān)島安德森空軍基地一架B-2飛機(jī)起飛時(shí)墜毀，所幸兩名飛行員安全逃生。

　　當(dāng)時(shí)安德森空軍基地有兩架B-2起飛，第一架順利升空，幾分鐘后第二架起飛時(shí)由于不明原因墜毀，兩名飛行員在飛機(jī)墜地之前彈射逃生。美軍隨即采取緊急措施，停飛全部21架B-2隱形轟炸機(jī)。

　　這是美軍B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)自裝備部隊(duì)以來首次發(fā)生墜毀事件，同時(shí)也是世界上迄今為止墜毀的最為昂貴的戰(zhàn)機(jī)，因?yàn)锽-2單架造價(jià)就達(dá)12億美金。再加之美國空軍近來頻頻發(fā)生的墜機(jī)事件，這起事件無疑引起了國際社會(huì)的高度關(guān)注。

　　B-2是美國空軍戰(zhàn)略打擊力量的王牌武器

　　B-2戰(zhàn)略轟炸機(jī)是冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研制，一直被視為美國空軍戰(zhàn)略打擊力量的王牌武器。

　　在上世紀(jì)80年代，B-2隱形轟炸機(jī)的研制成為美軍的核心機(jī)密。1977年，為了能隱秘突入蘇聯(lián)領(lǐng)空，尋找并摧毀蘇軍的機(jī)動(dòng)型洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射架和縱深內(nèi)的其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國空軍提出要制造一種新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，要求它能夠避開對方嚴(yán)密的對空雷達(dá)探測網(wǎng)，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務(wù)。

　　為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計(jì)劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列入了具體議事日程。其中將生產(chǎn)F—117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同交給了洛克希德公司，將“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)(ATB)”合同交給諾斯羅普公司，這就是B—2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最初名稱。

　　1981年開始制造原型機(jī)，1988年首度亮相，一年后首次試飛，首架B-2轟炸機(jī)被命名為“密蘇里幽靈號”，1993年正式裝備美軍，是世界上迄今為止最昂貴的飛機(jī)。B—2隱身轟炸機(jī)機(jī)身長21.03米，高5.18米，翼展為52.43米，最大載彈量22680公斤。機(jī)上裝有4臺(tái)美國通用動(dòng)力公司出產(chǎn)的F118—GE—100型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可在不進(jìn)行空中加油的情況下作戰(zhàn)航程達(dá)1.1萬公里，而空中加油一次則可達(dá)1.8萬公里，所以美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。同時(shí)B—2由于隱身性能出眾又稱“幽靈”，可以躲避雷達(dá)監(jiān)測，難以被對方發(fā)現(xiàn)和跟蹤。B—52轟炸機(jī)的雷達(dá)反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—1B為不足1平方米，而B—2只有不到0.1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達(dá)反射截面，這就使一般雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。

　　B—2通體光滑毫無“折皺”，不易反射雷達(dá)波。駕駛艙呈圓弧狀，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口也被放置到了機(jī)翼的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴則深置于機(jī)翼之內(nèi)。機(jī)上還有地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。B—2轟炸機(jī)能攜帶16枚AGM—129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈。當(dāng)使用核武器時(shí)，可攜帶16枚B63型核炸彈。

　　作戰(zhàn)性能以一當(dāng)十

　　在B-2服役之初，美國空軍就曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭的實(shí)戰(zhàn)情況，對B—2的轟炸能力做過推算。美軍認(rèn)為，以美軍對伊拉克目標(biāo)執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)常用的“攻擊特遣隊(duì)”為例，它通常由16架攜帶精確制導(dǎo)炸彈的攻擊機(jī)、16架護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)、4架伴隨電子干擾機(jī)、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機(jī)和7架KC—135加油機(jī)編成。這49架飛機(jī)的轟炸效果，如果換用B—2，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機(jī)、4名機(jī)組人員即可。

　　在科索沃戰(zhàn)爭中，美軍首戰(zhàn)利用B—2隱身飛機(jī)避開南軍一體化防空體系，對南高度設(shè)防的防空目標(biāo)實(shí)施了精確打擊。整個(gè)戰(zhàn)爭中美軍參戰(zhàn)的6架B-2飛機(jī)共出擊45架次，占飛機(jī)總出動(dòng)架次的1%，投射了11%的精確打擊彈藥，摧毀目標(biāo)的數(shù)量在所有參戰(zhàn)飛機(jī)中比例最高。

　　基于隱身飛機(jī)的出色表現(xiàn)，在阿富汗戰(zhàn)爭中，美軍仍是利用B-2飛機(jī)發(fā)起首輪攻擊，摧毀塔利班防空設(shè)施和SAM導(dǎo)彈陣地。而在伊拉克戰(zhàn)爭中，美軍全部投入了現(xiàn)有的B-2A、B-1B和F-117三種隱身飛機(jī)。

　　美軍認(rèn)為，隱身飛機(jī)的作戰(zhàn)效能不僅體現(xiàn)在能夠安全地完成高難度作戰(zhàn)任務(wù)上，同時(shí)，由于隱身飛機(jī)能夠獨(dú)立地實(shí)施作戰(zhàn)，還大大降低了對護(hù)航飛機(jī)的需求，從而極大地降低了作戰(zhàn)資源的消耗。與之相比，非隱身戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)則需要成倍的其他飛機(jī)提供防空壓制支援、專用支援干擾設(shè)備，以及戰(zhàn)機(jī)掩護(hù)和雷達(dá)預(yù)警等。

　　B-2墜毀的原因

　　目前，美國空軍作戰(zhàn)司令部和太平洋美國空軍司令部已經(jīng)成立一個(gè)專門的調(diào)查委員會(huì)，對此事件展開全面的調(diào)查。在美軍最后的結(jié)論出來之前，我們目前只能作一些單方的預(yù)測：

　　可能原因之一：多次改裝引起的機(jī)體負(fù)擔(dān)。在20世紀(jì)80年代的最初幾年中，B-2的設(shè)計(jì)就經(jīng)歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機(jī)主翼的設(shè)計(jì)進(jìn)行了重大改動(dòng)，因?yàn)槊揽哲姴粌H要求飛機(jī)能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機(jī)升力、增強(qiáng)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、進(jìn)一步降低其雷達(dá)反射截面等一系列問題，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。這期間，它經(jīng)歷了軍方進(jìn)行的多次秘密試飛和嚴(yán)格檢驗(yàn)，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。

　　在歷時(shí)整整5年之后，1993年12月17日,美國空軍才終于推出了第一架B—2A型飛機(jī)。而就在2006年11月，在B-2隱形轟炸機(jī)服役18年之際，美國空軍又與B-2隱形轟炸機(jī)制造商——諾斯羅普·格魯曼公司達(dá)成一致對B-2再次實(shí)施一系列升級改造，以便讓現(xiàn)役21架B-2再服役40年，即讓美空軍現(xiàn)役21架B-2有望一直飛行到2057年或2058年。

　　可能原因之二：機(jī)械故障。B-2作為“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)”，其技術(shù)上的先進(jìn)性自然毋庸置疑，同時(shí)安全性也有充分保證。但再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，到目前為止也已經(jīng)有20歲了。這樣一個(gè)壽命對于人來講正值青春年少，但對于裝備來講已經(jīng)渡過了它的青壯年階段，正在逐漸走下坡路。從裝備發(fā)展自身規(guī)律來講，在這一階段故障率會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢，這也是裝備自身內(nèi)在規(guī)律的客觀反映。而且B-2再先進(jìn)，也脫離不開機(jī)械裝置和電子設(shè)備，也要有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、火控系統(tǒng)，以及數(shù)以萬計(jì)甚至數(shù)以十萬計(jì)的精密部件，誰也不能保證這些部件都百分之百地不出問題，因此機(jī)械故障也是不能回避的原因之一。

　　可能原因之三：人為因素。再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)也是人來操縱的，B-2轟炸機(jī)上確實(shí)是配有良好的人機(jī)交互界面的。比如它有先進(jìn)的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS—27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B—2A提供先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)航和最常用的星座對位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。同時(shí)，飛機(jī)上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺�有傳感器獲取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機(jī)組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時(shí)使用。兩名機(jī)組成員的座位前面，各設(shè)有4個(gè)15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

　　但是雖然有這些輔助飛行設(shè)備，在遇到突發(fā)事件或緊急情況時(shí)，飛行員的經(jīng)驗(yàn)與判斷還是最為核心的因素，很多飛行事故都是飛行員在事件中處置不當(dāng)造成的。因此，這次事件的可能原因也不能排除人為因素。(李莉)