中新網6月5日電 從昨天開始，法航失事客機搜救正式進入打撈階段。各方期望打撈工作能有盡量多的發(fā)現，同時盡快對事故給出解答線索。但是，新的調查結果卻顯示，早前在出事海域發(fā)現的殘骸和油污帶，很可能并非來自法航客機。這一突然的變化，讓事件變得更加撲朔迷離。

　　已發(fā)現殘骸和油污“另有來路”

　　巴西空軍發(fā)言人稱搜索飛機于當地時間2日上午5點左右首先在飛行航道水域上發(fā)現飛機散落物，在巴西費爾南多—迪諾羅尼亞島北部650公里處海上發(fā)現一個飛機座椅、一個救生衣、一些金屬碎片和一些燃油痕跡。

　　巴西航空指揮中心4日下午發(fā)表公報說，巴西海軍軍艦已經在當日打撈上第一批殘骸。包括一個近2.5米長的飛機貨物安置支架和兩個浮標——這給人們帶來了揭開飛機失事之謎的希望。

　　但到了4日晚，情況突變：巴西官員稱，到目前為止，他們在法航客機失事的海域附近只打撈上來了海洋“垃圾”，而不是此前所認為的失事客機殘骸。

　　經過調查后確認，打撈上來的貨物安置支架并非來自失事客機。該發(fā)言人還稱，巴西海軍還從大西洋中打撈出來其他物品，目前正在調查確認之中。

　　此外，此前發(fā)現的20公里油污帶也另有“來路”。巴西空軍空間控制部門負責人拉蒙•卡多佐將軍說：“今天發(fā)現的油污也不是這架飛機留下的，應該是某些船只泄漏的�！�

　　不過，他表示，搜救隊發(fā)現的物品中肯定有失事飛機上的，只是還沒有被打撈上來�！拔覀儗�對所有發(fā)現的物品進行分析”。

　　飛機儀表可能出現問題

　　對于法航客機失事的原因，目前又有了一些新的線索：

　　法航空難調查部稱：目前有兩個發(fā)現經確定。第一個是客機自動發(fā)出的一系列關于飛行速度的訊息并不連貫；第二個是失事當晚的氣候不穩(wěn)定，有雷雨天氣。

　　巴西官員透露，法航空難調查人員懷疑空難班機的飛行儀表可能故障，導致飛機在穿越雷雨區(qū)的時候，因為速度不當而失事。

　　這位熟悉空難調查作業(yè)的官員說，機外探測計結冰或是速度感測裝置故障，都有可能導致機上計算機操控系統(tǒng)接收到錯誤信息，產生誤判。飛航專家說，飛機在穿越雷雨或是亂流區(qū)域的時候，如果飛得太快，有可能解體，飛得太慢，又有失速的危險。

　　不過后來法航空難調查人員表示，飛機發(fā)出的自動訊息未能顯示飛機當時的飛行速度。法航空難調查部還表示否認關于此次事故的任何無端猜測。

　　另有消息稱，一架于1日從秘魯利馬飛往葡萄牙里斯本的西班牙Air Comet航班上的一位副駕駛和一位乘客昨天表示看到了白光。他們在書面報告中提到，當時發(fā)現遠處有一束非常強烈的白光，隨后逐漸減弱，留下一道垂直的軌跡，6秒鐘后消失。

　　法新社報道稱，看見白光的時間和地點都與法航客機出事時吻合。

　　“最后留言”透露機上情況

　　據悉，法航447航班在起飛后4小時左右由飛行員發(fā)出一條人工信息，15分鐘后自動發(fā)送多條信息，此后再無音訊。英國《每日郵報》昨日披露了客機的“最后留言”，顯示了當時客機上的一些情況：

　　飛行員信息：“正在黑暗的、充滿雷電的云層中穿行�！�(衛(wèi)星數據顯示，此時客機迎面風力達每小時160公里)。

　　10分鐘后，客機陸續(xù)發(fā)送自動信息：

　　“自動導航系統(tǒng)失效！”

　　“飛行控制系統(tǒng)被迫切換備用供電系統(tǒng)！”

　　“平衡控制系統(tǒng)損壞！”

　　“速度儀失效，海拔儀失效！”

　　“方向儀失效，飛行控制系統(tǒng)電力供應故障！”

　　“機翼擾流器故障！”

　　“電力中斷；機艙失壓！”

　　起飛4小時14分鐘后，客機失蹤……

　　昨天，法航向失事客機乘客的親屬表示，已經沒有希望找到生還者。

　　目前，法軍派出的一艘軍艦上載有一個小型潛水艇和一臺曾經參與打撈泰坦尼克號的遙控水下機器人。該軍艦正在駛往發(fā)現法航客機殘骸的地點。

　　另有消息稱，救援飛機正在縮小搜救區(qū)域。