中新網(wǎng)8月12日電 據(jù)美國(guó)媒體11日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，上周六的撞機(jī)事件引起了美國(guó)社會(huì)各界的強(qiáng)烈反應(yīng)，各方意見(jiàn)不一難以協(xié)調(diào)，而涉事的直升機(jī)公司事發(fā)一小時(shí)后仍在發(fā)放傳單招攬游客。

　　紐約是世界上最繁忙的領(lǐng)空之一，為讓游客鳥(niǎo)瞰曼哈頓全景和自由女神像，乘坐飛機(jī)觀光的旅游方式日益流行。過(guò)去十年里，飛機(jī)觀光業(yè)每年吸引數(shù)十萬(wàn)人，得到了蓬勃發(fā)展。

　　在紐約曼哈頓地區(qū)，乘坐觀光直升機(jī)價(jià)格不菲，每人200美元，可以游覽12分鐘。而上周六發(fā)生在哈得遜河上空的撞機(jī)事件，更使人們?cè)俅螌?duì)觀光直升機(jī)和私人飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生懷疑，思考如此昂貴的價(jià)格是否值得。

　　事故發(fā)生后，市政議員Gale Brewer再次呼吁取消該地區(qū)的旅游直升機(jī)，他認(rèn)為“這些飛機(jī)噪音大、飛得低、很危險(xiǎn)”。

　　從1956年曼哈頓首次批準(zhǔn)公共直升機(jī)場(chǎng)開(kāi)放起，該市上空已成為觀光直升機(jī)的通途大道，游客、商人及有錢(qián)人從這里乘坐飛機(jī)前往很多地方；警察、影片攝制組和新聞機(jī)構(gòu)也開(kāi)著飛機(jī)在空中逗留。據(jù)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司稱(chēng)，去年約有41萬(wàn)人從曼哈頓的3個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪起飛，其中3/4都是游客。該機(jī)構(gòu)還稱(chēng)，盡管由于今年經(jīng)濟(jì)衰退，觀光直升機(jī)的業(yè)績(jī)似乎顯著下降，但過(guò)去十年中它帶來(lái)的收入共增長(zhǎng)了約50%。有調(diào)查稱(chēng)，包括24架旅游直升機(jī)、包機(jī)和其他按需服務(wù)的航空業(yè)務(wù)在內(nèi)，飛機(jī)觀光業(yè)每年為城市創(chuàng)造超過(guò)2.9億美元的經(jīng)濟(jì)收益。

　　因此，紐約市長(zhǎng)邁克爾•布隆伯格并不打算采納議員的意見(jiàn)。他于周一強(qiáng)調(diào)了飛機(jī)觀光業(yè)的財(cái)政影響力，認(rèn)為這些直升機(jī)是經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)，“是游客喜歡的�！彼�還說(shuō)，“我們也非常需要游客�！�

　　飛行員們也紛紛展示了良好的飛行記錄，聲稱(chēng)正努力保持飛行安全�！皩�(duì)我們自己和乘客來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然希望工作場(chǎng)所盡可能安全”�，F(xiàn)任國(guó)際直升機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Matt Zuccaro稱(chēng)。

　　他們指出自己遵守著一套安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是在喬治•華盛頓大橋和林肯隧道入口處設(shè)立的一系列檢查站。經(jīng)過(guò)這些地標(biāo)時(shí)，所有飛機(jī)的飛行員都要把電臺(tái)設(shè)定為同一頻率。而旅游直升機(jī)和其他進(jìn)入該地區(qū)的人員均遵循了這一原則。

　　事實(shí)上，除了交通因素，城市上空私人飛機(jī)的碰撞很罕見(jiàn)。上次兩機(jī)相撞的事故發(fā)生在1983年，一架在東河著陸的水上飛機(jī)與一架飛越布魯克林水域上空的警用直升機(jī)相撞，造成4人死亡。觀光直升機(jī)則會(huì)造成災(zāi)難性的事故影響。1985年和1988年由于游覽直升機(jī)引擎熄火，導(dǎo)致乘客溺水身亡。

　　自上周六的事件以來(lái)，各方都提出了改進(jìn)的措施。有人主張為直升機(jī)安裝空中防撞設(shè)備，有人希望實(shí)行空中管制，為飛機(jī)指派各自不同的飛行高度。

　　部分飛行員接受了這些想法，支持采取進(jìn)一步的安全措施。已經(jīng)安裝了空中防撞系統(tǒng)的飛行員稱(chēng)系統(tǒng)“救了我的(飛機(jī))很多次”，但另一些人卻因無(wú)法負(fù)擔(dān)這個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的昂貴系統(tǒng)而作罷。

　　另一項(xiàng)指派直升機(jī)和小型飛機(jī)在不同高度飛行的提議也引起了爭(zhēng)議，各方對(duì)此褒貶不一。自2006年紐約洋基隊(duì)投手賴(lài)德?tīng)柤捌滹w行教練發(fā)生撞樓墜機(jī)事件以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已對(duì)東河上低空飛行的飛機(jī)做出了管制。

　　美國(guó)東部地區(qū)直升機(jī)理事會(huì)的發(fā)言人Robert Grotell指出，如果直升機(jī)最終被定為在較低高度飛行，它們近幾年為減輕噪音而高飛所做的努力將付諸東流。

　　市長(zhǎng)布隆伯格也認(rèn)為空中交通管制將很難推行：“這里面有很實(shí)際的考慮”。(指經(jīng)濟(jì)因素)他同時(shí)表示，“即使進(jìn)行了積極干預(yù)，也無(wú)法保證兩架飛機(jī)不會(huì)相撞�！�

　　不過(guò)，即使造成9人死亡,這次撞機(jī)事件也沒(méi)有沖淡觀光直升機(jī)的興隆生意。“我們還是想去”，一位從巴黎來(lái)的游客稱(chēng)，“事故發(fā)生的機(jī)率非常低，我并不害怕�！�

　　而事發(fā)一小時(shí)后，撞機(jī)事件主角之一的“自由直升機(jī)”公司(Liberty Helicopters)仍在發(fā)放廣告?zhèn)鲉握袛堄慰�，它的員工似乎忽略了自己公司的直升機(jī)所造成的可怕影響。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)稱(chēng)，“自由直升機(jī)”公司自1995年以來(lái)已發(fā)生8起事故，但此前無(wú)一致命。其發(fā)言人馬西婭霍洛維茨Marcia Horowitz周二表示，公司目前正在等待國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，也不打算就其安全歷史發(fā)表評(píng)論。