韓亞空難細(xì)節(jié)引關(guān)注 揭秘機(jī)長“改裝”全過程

　　盡管事故仍在調(diào)查之中，但韓亞空難中，一些關(guān)于失事飛機(jī)波音777的駕駛者的細(xì)節(jié)引發(fā)了大量關(guān)注。

　　在這場導(dǎo)致三名中國乘客死亡的空難中，坐在機(jī)長位置的李康國(音譯)，資歷及降落時(shí)的操作被強(qiáng)烈質(zhì)疑——這位由空客320“改裝”波音777的見習(xí)機(jī)長，只有43小時(shí)的波音777機(jī)型飛行經(jīng)歷。

　　對于民航客機(jī)而言，每一種不同的機(jī)型，都有不同的技能要求和培訓(xùn)課程。飛行員轉(zhuǎn)換機(jī)型的訓(xùn)練，被稱為“改裝”。

　　擁有近一萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)的李康國便是處于“改裝”過程中，而如李康國一樣的“改裝”機(jī)長們，正忙碌地飛行于包括中國在內(nèi)的世界各地的空中。

　　在中國，每天有近百萬人搭乘民航航班，每天客機(jī)的起落次數(shù)，超過萬次。

　　初夏的一個(gè)下午，某航班的乘務(wù)長客艙開始廣播，提醒乘客飛機(jī)即將降落。

　　半個(gè)多小時(shí)后，飛機(jī)在王建手中緩緩?fù)７�(wěn)。

　　駕駛艙中，王建動了動肩，長長呼出一口氣。然后向右側(cè)扭了下頭，看了看坐在副駕駛位置上的教員和他手中的一疊紙。

　　教員右手中的筆轉(zhuǎn)了一下，之后，在幾個(gè)選項(xiàng)中畫了畫，抬頭微笑著向王建點(diǎn)頭示意。

　　王建原是波音737機(jī)型的機(jī)長，已有1000多個(gè)小時(shí)的機(jī)長經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在要改成空客A330機(jī)長。

　　此前，他已通過了理論課、模擬機(jī)和本場訓(xùn)練，現(xiàn)在由教員在一旁監(jiān)控著進(jìn)行航線飛行，這是機(jī)長“改裝”的最后一關(guān)。

　　每年中國大量飛行員需“改裝”

　　如果機(jī)長、副駕駛數(shù)量，跟不上該型新飛機(jī)引進(jìn)的速度，就需要從其他機(jī)型的機(jī)長、副駕駛選人來“改裝”。

　　像王建一樣，每年，中國民航的飛行員隊(duì)伍都會有大量的“改裝”。

　　孫英明是一名波音737機(jī)長，他告訴新京報(bào)記者：“對于大航企，‘改裝’非常普遍�！�

　　通常情況下，機(jī)長決定整個(gè)飛行過程的操作，所以機(jī)長“改裝”對航空公司而言，更為關(guān)鍵。

　　機(jī)長為何要“改裝”？這源于制造商不斷研發(fā)新機(jī)型以及航空公司對新機(jī)型的不斷購買。

　　“20多年前，國內(nèi)幾乎只有波音737一種機(jī)型。大概10多年前，國內(nèi)引進(jìn)了波音777，這就需要機(jī)長去學(xué)習(xí)駕駛了。除非公司一直只有一種機(jī)型�！睂O英明解釋說。

　　新機(jī)型的引進(jìn)，也意味著需要大量機(jī)長去“改裝”，去進(jìn)行新機(jī)型的機(jī)長“崗位培訓(xùn)”。

　　與此同時(shí)，購買已有機(jī)型的新飛機(jī)，也可能需要“改裝”。

　　根據(jù)已經(jīng)上市的各航空集團(tuán)年報(bào)，2012年，國航集團(tuán)共引進(jìn)飛機(jī)53架。東航去年通過購買或融資租賃新引進(jìn)31架飛機(jī)，南航新進(jìn)飛機(jī)54架，海航共引進(jìn)新機(jī)15架。

　　引進(jìn)的新機(jī)，并不都是新機(jī)型，大部分還是公司已有機(jī)型。前國航機(jī)長趙洪對新京報(bào)記者表示，引進(jìn)一架新機(jī)，公司要為其配上四五套機(jī)組。每組有一名機(jī)長，一名副駕駛。

　　如果航空公司已有的某機(jī)型機(jī)長、副駕駛數(shù)量，無法滿足新引進(jìn)該機(jī)型飛機(jī)的速度，也需要從其他機(jī)型的機(jī)長、副駕駛選出一部分人來“改裝”。據(jù)了解，國內(nèi)的公司往往會考慮到安全性，選資歷比較深、安全記錄好的機(jī)長，來進(jìn)行機(jī)型“改裝”。

　　中國飛行員“訓(xùn)練量”超規(guī)格

　　一位737機(jī)長表示，他所在的公司對波音777這樣的飛機(jī)，要求機(jī)長經(jīng)歷要大于3000小時(shí)，此外對起降次數(shù)也有要求。

　　在韓亞波音777舊金山空難發(fā)生后。韓亞方面一再表示，李康國及其培訓(xùn)教官均為經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員，并且該航空公司的培訓(xùn)計(jì)劃符合國際以及韓國國內(nèi)的所有規(guī)定。

　　韓亞方面表示，目前韓亞的飛行員必須經(jīng)過10次飛行和總計(jì)60小時(shí)的飛行才能完成波音777客機(jī)的訓(xùn)練項(xiàng)目。此前有過近萬小時(shí)飛行資歷的李康國已經(jīng)完成了43小時(shí)的波音777飛行。這一次往返舊金山的飛行原本將使他完成剩余的兩次航班和17小時(shí)飛行的訓(xùn)練規(guī)定，從而完全具備駕駛波音777的資格。

　　以中國這方面的相關(guān)規(guī)定來看，韓亞的規(guī)定稱不上“寬松”。

　　目前中國航空業(yè)執(zhí)行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定，組類飛機(jī)(以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，常見民航客機(jī)屬此類)機(jī)長“改裝”時(shí)，由教員監(jiān)視的飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。

　　《規(guī)則》同時(shí)規(guī)定，對于最大起飛全重136000千克以上(波音777屬此類)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任組類II飛機(jī)機(jī)長飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。

　　按照上述《規(guī)則》，見習(xí)機(jī)長李康國是符合要求的。

　　孫英明說，國內(nèi)的航空公司會在民航局的培訓(xùn)大綱基礎(chǔ)上，制定自己的培訓(xùn)流程，且各項(xiàng)要求都比局方高得多。

　　另一位波音737機(jī)長于輝也表示，他所在的公司為安全起見，對波音777這樣的飛機(jī)，要求機(jī)長經(jīng)歷要大于3000小時(shí)(上述局方要求為500小時(shí))，此外對起降次數(shù)也有要求。

　　“韓亞空難中，43小時(shí)的777經(jīng)驗(yàn)就坐機(jī)長位置，還是比較短的�！睂O英明說，“在我們公司，100小時(shí)以內(nèi)的這種新機(jī)長，會有很多限制。如果需要他坐在機(jī)長位置的話，副駕駛上坐的需要是特別高級的教員�！�