中新網(wǎng)12月11日電 香港文匯報今天刊發(fā)社評文章表示，香港應(yīng)該對港珠澳大橋建設(shè)有緊迫感。

　　文章摘錄如下：

　　港珠澳大橋香港口岸的勘探工程昨日啟動，港府預(yù)計，填海工程于明年第3季進行，整個口岸工程可望2015至2016年完工。相比珠海及澳門的主體及人工島工程下星期便會率先動工，港府認為個“不算太慢”�；貧w以來，香港基建開展太慢，已經(jīng)嚴重拖慢經(jīng)濟發(fā)展步伐，若港府在港珠澳大橋工程上仍然采取慢吞吞的作風(fēng)，屆時珠海及澳門的工程完成，香港將拖整個地區(qū)發(fā)展的后腿。因此，在開展大型跨境基建方面，香港一定要有緊迫感和危機感，否則只會令香港在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中被邊緣化。

　　港珠澳大橋?qū)⒓铀倩浉郯慕?jīng)濟一體化進程，提升大珠三角的綜合競爭力，進一步鞏固香港在亞洲地區(qū)物流、服務(wù)和金融中心的地位，對保持香港經(jīng)濟繁榮意義重大。但大橋從1983年提出設(shè)想以后的20年間，一直議而不決。至2002年廣東公布深圳到珠海的“隧道計劃”，香港被“邊緣化”的警鐘敲響，香港才開始重視大橋建設(shè)。

　　中央一直大力支持大橋建設(shè)，并且政策向香港傾斜。香港主張的“單丫”方案得到中央批準，大橋融資出現(xiàn)困難，中央又主動對大橋主體工程出資50億元資本金，以保證大橋項目順利推進。中央在大橋建設(shè)上對香港可謂呵護備至，如果香港仍然采取“慢三拍”的態(tài)度，既辜負了中央期望，又可能因銜接不上而拖慢粵港澳經(jīng)濟一體化進程，形成“三輸”局面。

　　香港基建工程耗日持久，向來為人詬病，特別是在跨境基建方面遠遠落后于內(nèi)地。例如廣深港高速鐵路，廣深段115公里早于05年底動工，明年初就通車，而香港段僅約20多公里，今年底才能動工，2012年才落成，無法及時與廣深段銜接。落馬洲河套區(qū)作為十大基建之一，河套區(qū)內(nèi)的基建竟要到2020年初才能完成，被社會質(zhì)疑屆時河套作為進軍內(nèi)地的窗口作用早已消失。

　　當內(nèi)地和周邊地區(qū)的基本建設(shè)熱火朝天，鐵路、公路、港口、橋梁、大學(xué)城、賭場等，都以兩年到三年的建設(shè)周期高速落成的時候，香港卻進入了基建發(fā)展的緩慢期。比較香港在90年代于數(shù)年內(nèi)完成多項大型基建工程，可清楚顯示出近十多年來，香港基建已然欠賬太多。

　　香港的基建進度落后，除了決策程序復(fù)雜外，官場興起的“不做不錯，多做多錯”風(fēng)氣，亦拖慢了基建發(fā)展，已經(jīng)批準的項目，如果有人反對，當局往往退縮，押后不做。香港每年290億元的按年工程開支，近年來都無法用完。香港應(yīng)堅持行政主導(dǎo)，盡快簡化工程的前期審批及咨詢工作，加速基建進度。