早晨6：30，當這個城市的大部分人還在睡夢之中時，住在上海閔行大學城的小齊已經(jīng)開始起床洗漱。在路上奔波了兩個多小時后，他終于在9點前趕到公司。

　　小齊是上海交通大學會計專業(yè)大三的學生，最近在張江高科技園區(qū)的一家外資企業(yè)實習�！耙�是學校離市區(qū)近些就好了。作為一個實習生在公司壓力很大，要學的東西也很多，可是每天來回路上就要耗掉我好幾個小時。上下班高峰時擠得連站的地方都沒有，還要轉(zhuǎn)車，真的很辛苦。有時候回到宿舍累得像一攤爛泥倒在床上，連飯都不想吃。這樣的日子什么時候是個頭��！”遭遇這個問題的，不僅僅是小齊一個。在大學城里，只要提到交通問題，幾乎每個人都有話說。

　　在我國，大學城概念始于上個世紀90年代初,《教育大辭典》把“大學城”解釋為：“圍繞大學建立的社區(qū)。為大學生提供良好的學習環(huán)境和便利的食宿、交通等條件�！�1999年10月，廊坊東方大學城的正式奠基拉開了大學城建設(shè)的序幕，其后，全國各地爭先恐后建立。至今，各地的大學城已經(jīng)頗具規(guī)模。然而大學城提供了美麗的校園，完善的硬件設(shè)施，卻給學生的出行帶來了不便。以上海地區(qū)為例，除了以復旦大學為中心的楊浦大學城，其余的松江大學城、南匯大學城、閔行大學城等都在偏僻郊區(qū)，離市中心較遠，加之建設(shè)時考慮不足，交通體系相對滯后。進出大學城，一直是老師和學生們的心病。

　　公交太累 校車太擠 黑車太貴

　　上海松江大學城目前大約有15萬人，如何解決這些人的出行問題早已被列入議程。公交公司采取增加公交車班次、調(diào)整發(fā)車時間、開設(shè)定點班車等措施緩解壓力，軌道交通9號線也延伸至松江大學城外圍，學校周末還加開班車為師生服務。雖然可選擇的出行方式在增多，但由于人多路遠，且出行時間較集中，交通不便仍是大多數(shù)師生抱怨的問題。還有學生戲稱“人家說蜀道難，我們這是出門難，難于上青天”。

　　上海對外貿(mào)易學院松江校區(qū)的研究生李凱前段時間去古北校區(qū)見導師，“從宿舍出來，坐公交車到松江大學城轉(zhuǎn)9號線，再倒車到宜山路轉(zhuǎn)3號線，最后轉(zhuǎn)2號線。到古北校區(qū)用了整整兩個小時……轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)得我都要崩潰了�！�

　　“雖然有校車，速度也很快，但定時定點，早了晚了都不行。而且平時優(yōu)先給教師，周末才是學生專線，有時候人多了也上不去。所以，我們多半出門還是擠公交車。”在等公交車時，一個大學城的在校生向記者“訴苦”。提起周末回家，他更是心有余悸，“每次回家都像是在行軍打仗，剛開始搬來時還為了早點回家逃過課，以為坐車的人應該沒那么多。但到了乘車點才發(fā)現(xiàn)自己錯得離譜，每個校車等候點的人可以排長龍甚至轉(zhuǎn)個圈，等幾輛車過去都擠不上車。”

　　由于公交體系的不完善，存在著停靠站點多、路上花費時間長、站點設(shè)置不太合理、中轉(zhuǎn)麻煩等問題，使得“黑車”有機可乘，松江大學城文匯路一號口的公車停靠站，一直停著中巴載客車，司機在大聲招攬生意。

　　出了大學城，記者也坐上了這種黑車。上車后發(fā)現(xiàn)不但所有座位都坐滿，而且車里還加了幾個板凳隨時給后面上車的人用。從松江文匯路一號口到上海體育館票價需要15元。途中記者問身邊女生為何乘坐黑車，是否擔心安全性問題。這位上海外國語大學大二姓林的學生告訴記者：“主要覺得轉(zhuǎn)車次數(shù)少還比較快，沒想其他。”

　　家住上海市的大三學生何浩則認為出行的成本太大，“等車已經(jīng)很不方便了，不知何時又刮起了一股漲價風。坐黑車貴，而乘坐校車一樣不便宜。大學城的車一般都要7元，到大連路的上海外國語大學還要9元，這無疑是加重了我們的負擔。況且還要轉(zhuǎn)車呢�！�

　　沒有老師的大學城

　　“早晨第一節(jié)有課的老師五六點就得起來趕校車了。”上海外國語大學俄語系的袁秀春認為住在市區(qū)的老師才是“最辛苦的人”。

　　“除了上課時間，很難看到院里的老師，我們專業(yè)大部分師生都在老校區(qū)，這邊只能算分專業(yè)。上課的老師一般匆匆而來，匆匆而去，很少呆在這邊，平時想聯(lián)系他們也很困難。”東華大學的何同學很委屈，“覺得我們就是被放逐了”。

　　對此，很多大學城的教師也很無奈，“有時候我們也想在這邊多跟學生交流一下，但校車的時間都比較固定，稍晚點就沒車了，轉(zhuǎn)公交車又太麻煩。我們畢竟也有自己的家庭，有老人孩子，太晚回去也擔心他們�！睎|華大學的李教授還舉例，“有一次在這邊上課到晚上9點多才回去。雖然自己開車，但一路都比較荒涼，真的很害怕。”

　　據(jù)了解，部分大學城在規(guī)劃時，并沒有考慮到教師的住宿問題。大學城一般都地處偏遠之地，學校也只是將分校放在這里，大部分教師仍住在市區(qū)。很多老師不愿意到大學城上課。個別不負責的教師甚至把授課變成了自學。

　　在大學城內(nèi)某高校就職的李教授建議：“學校應該多提供些教師宿舍，有課的時候可以休息一下。平時也可以在這邊多跟學生交流，不用擔心趕車問題。”

　　有學生笑言：大學城應該成為“大學生城”，就是沒有老師只有大學生的城！

　　大學城成為“孤城”？

　　大學城的“城市邊緣化”，給師生帶來了很多不便。

　　據(jù)了解，許多同學在畢業(yè)實習期間都會選擇在離實習單位較近的地方租房子住。大量的畢業(yè)生外宿，加大了學校的管理難度，這些學生獲取各種信息的渠道也很匱乏，更加和學校脫離。

　　還有很多學生反映，他們面對好的實習機會，因為覺得路途遠就猶豫了，從而耽誤了找到好工作的機會。相對“封閉”的環(huán)境也讓很多學生產(chǎn)生孤獨情緒。

　　尤其在大學城的大多都是大一大二的學生，他們剛從高中出來，到了大學忽然就沒有人管理，缺乏跟教師的溝通，心理上也容易出現(xiàn)各種問題，感覺無所適從。

　　大學城的建設(shè)是“攔腰截斷式”：有的把大學一二年級的學生放到新校區(qū)，三四年級的放在老校區(qū)；或者將本科生放到新校區(qū)，研究生放在老校區(qū)；或者把偏理科或是偏文科的專業(yè)分別放在不同的校區(qū)——學生不但和教師無從聯(lián)系，就是跟高年級的師兄師姐交流也找不到門路。這樣的管理模式，使學生的孤獨感、失落感加劇，導致學生身體與心理、物質(zhì)與精神的隔離，最終導致大學與社會的隔離。而這恰恰與建大學城的本意相悖。

　　一個大學城的學生在經(jīng)歷了一天的奔波后，在她的博客里這樣寫道：“眾所周知，大學城成了真正的孤島，本來已經(jīng)遠離城市喧囂的這里，現(xiàn)在顯得更加‘孑身一島’。我無法停止這樣的想法，是今天的交通，是今天的勞累讓我停不了這樣的想法。不過，就算再怎么怨，再怎么發(fā)牢騷，我們也只是想知道，什么時候我們才不會‘困’在這里？”(實習生 王羽佳 記者 周凱)