巴菲特郭臺銘“打嘴仗”: 鴻海比亞迪素有積怨

　　一個是臺灣首富,一個是“股神”,一個是中國的“電池大王”與“汽車新貴”,郭臺銘、巴菲特、王傳福三個人湊到一個舞臺上,將是一出多么精彩的演出?

　　美國時間5月2日,巴菲特旗下的伯克希爾———哈撒韋公司股東大會受到全球投資者關(guān)注。在巴菲特舉辦股東大會之際,臺灣首富臺灣鴻海集團(tuán)總裁郭臺銘5月3日在接受媒體采訪時,隔空三問巴菲特,質(zhì)疑巴菲特投資比亞迪的眼光。郭臺銘此舉可謂隔山打牛,其目的是打壓競爭對手比亞迪及其掌門人王傳福。

　　對于郭臺銘的指責(zé),巴菲特并沒有直接回應(yīng),而巴菲特的黃金搭檔芒格卻站出來力挺比亞迪,稱“比亞迪可能是一個小公司,但是它有很大的野心。如果比亞迪不成功,我將非常驚訝。關(guān)于比亞迪的發(fā)展和合作,我感到是有生以來最大的榮幸。”

　　資本市場上,在香港上市的比亞迪(01211)連續(xù)三天飆升漲幅超過35%,成為港股奇葩。此前2008年9月29日,巴菲特旗下附屬公司中美能源控股以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份,約占比亞迪10%的股份。截至昨日收盤比亞迪股價為29.4港元,股價已上漲267.5%,如果未售出股份的話,按照比例計算巴菲特投資比亞迪已經(jīng)凈賺48.15億港元。

　　比亞迪的瘋狂會不會繼續(xù)演繹下去?到底是郭臺銘的批判錯了,還是巴菲特投資眼光出了問題?

　　郭臺銘三問巴菲特打壓比亞迪

　　郭臺銘在巴菲特舉辦投資者大會之際,隔空“三問巴菲特”,稱如果“股神”不回答,明年他一定買一、二股伯克希爾———哈撒韋公司(巴菲特旗下的控股公司,是巴菲特的主要資本運作平臺)的股票,飛到美國波克夏股東年會上,親向巴菲特請教。

　　郭臺銘的三問分別是:

　　一問:“巴菲特不是一直標(biāo)榜只投資有誠信、長期經(jīng)營的公司,為何投資偷竊富士康商業(yè)機密的比亞迪?”

　　二問:“巴菲特不要只敢在伯克希爾股東會現(xiàn)場展示比亞迪汽車,敢不敢駕駛比亞迪整天自夸的F3DM電動雙模車上、下班?”

　　三問:“豐田、本田、福特、通用等國際大車廠投資油電混合車領(lǐng)域很久以后,才開始賺錢,巴菲特是用何種專業(yè)知識判斷比亞迪的潛力?”

　　郭臺銘的“三問”,將郭臺銘、巴菲特、王傳福三位傳奇人物推到了聚光燈下,引發(fā)輿論高度關(guān)注。

　　郭臺銘之所以向巴菲特發(fā)出“三問”,是因為巴菲特旗下公司去年9月斥資2.3億美元購買比亞迪一成股權(quán)。并且,在剛剛召開的伯克希爾———哈撒韋公司股東大會上,巴菲特還特意邀請了比亞迪展示其生產(chǎn)的汽車。這令郭臺銘大為光火,因為比亞迪在代工領(lǐng)域(特別是手機,已經(jīng)比亞迪虎視眈眈的筆記本代工)與郭臺銘旗下的富士康構(gòu)成直接競爭關(guān)系,而在郭臺銘看來,比亞迪在代工業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,是因為“剽竊”了富士康的商業(yè)技術(shù)機密。所以,郭臺銘將氣發(fā)在了與其業(yè)務(wù)并沒有關(guān)聯(lián)的比亞迪汽車上。

　　比亞迪股價三天暴漲超35%

　　臺灣首富的質(zhì)疑,并沒有打壓比亞迪在香港股市上的表現(xiàn),反而是在質(zhì)疑聲中連續(xù)三天大漲。其中,5月4日漲13.7%,5日漲9.9%,昨日再漲13%。其實,自去年9月巴菲特買入比亞迪以來,盡管遭遇了百年一遇的金融海嘯,但比亞迪的股價卻絲毫未受影響,反而不斷創(chuàng)下新高。

　　推動比亞迪股票不斷創(chuàng)新高的,無疑是比亞迪的電動汽車業(yè)務(wù)。去年油價的暴漲,使得汽車廠商紛紛押寶新能源汽車,而比亞迪在該領(lǐng)域表現(xiàn)出黑馬的氣質(zhì)。

　　王傳福在汽車上的野心可謂路人皆知,早在2007年比亞迪F6下線儀式上,王傳福就公開表示,公司有望在2015年成為中國第一大汽車生產(chǎn)企業(yè),2025年計劃銷售突破1000萬輛,超越豐田,成為全球第一。據(jù)了解,2008年,比亞迪汽車銷量達(dá)到20萬輛,2009年比亞迪的銷售目標(biāo)是40萬輛。

　　在電動汽車領(lǐng)域,比亞迪可以說已經(jīng)跑到了業(yè)界的前列。比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM,可以像手機一樣,在家用插座上充電,7小時即滿,突破了電動車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅(qū)動,高速時就需要電動機和燃油發(fā)動機一起驅(qū)動。但F3DM可單獨使用電驅(qū)動,最高時速150公里,續(xù)航里程達(dá)100公里。相比之下,目前掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動車,一次充電則只能行駛25公里。

　　從成本上看,一套F3DM的雙模系統(tǒng)成本為人民幣5萬元,年產(chǎn)量達(dá)到20萬輛后可降至3萬元,使F3DM的售價僅有15萬元,低于目前市場上同類車價27萬至28萬的水平,且全電狀態(tài)下行駛百公里開支不足人民幣10元。比亞迪擬在年內(nèi)推出的E6是目前全球續(xù)航里程最長的純電動車,一次充電的行駛里程將達(dá)到400公里,最高時速160公里,百公里平均能耗20度電,如按每度電0.6元計算,行駛百公里的能源開支僅12元,僅有燃油汽車的三分之一。

　　“已上市的F3DM和即將推出的E6,無疑使比亞迪成為全球新能源汽車市場上的領(lǐng)先者之一,”汽車研究機構(gòu)J.D.Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林表示。

　　此外,比亞迪股價不斷創(chuàng)新高,也和中國政府支持新能源汽車的政策推動密切相關(guān)。中國政府也在3月下旬公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,提出到2011年實現(xiàn)新能源汽車(包括純電動和混合動力)產(chǎn)能50萬輛,銷量占乘用車總銷量約5%�！氨葋喌显谥袊�新能源汽車的研發(fā)上起了帶頭作用,”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高4月上旬在一項電動汽車研討會上說�！�(它)值得我們關(guān)注。”(記者田志明）