根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從3月15日開始至6月30日，鐵道部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。(3月16日《京華時報》)

　　為適應市場需求，在此之前，鐵道部曾分別在1984年、1998年和2002年三次出臺關于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售的規(guī)定，也取得了一定的成效，尤其是2002年優(yōu)惠政策出臺后，受價格的吸引，火車乘客開始改變白天不坐臥鋪的習慣。春運過后，鐵路客運進入了淡季，為了拉動旅客乘車的需求，鐵老大也不得不放下一貫冰冷的面孔，再次推出了這一具有“破冰”意義的優(yōu)惠行動。

　　之所以說“破冰”，是因為在經(jīng)濟危機的壓力下，鐵道部的這一行動似乎是有特殊的意義，但仔細想想，“短途空閑火車臥鋪票”打折優(yōu)惠，形式明顯大于意義。

　　首先，現(xiàn)在是鐵路銷售的淡季，鐵老大推出優(yōu)惠政策是不得已而為之，等到國慶一到，春運一來，老面孔又要擺出來。到時候，全國人民依舊是通宵排隊，依舊是有錢買不到票，依舊是過年回不了家。運力不足是制約我國鐵路運營的瓶頸，全國人民真正期待的是近兩萬億的錢砸下去，全國的鐵路狀況會有什么樣的改變，而不是淡季的所謂優(yōu)惠。

　　其次，鐵道部制定政策應從實際出發(fā)，考慮各個階層的需求，短途空閑臥鋪打折優(yōu)惠不如硬座降價，畢竟不是所有人都會選擇臥鋪。什么時候不再出現(xiàn)“票難買，上了車還發(fā)現(xiàn)沒人”的情況，鐵道部的政策才能真正貫徹實施，才能得民心。

　　再次，此次臥鋪優(yōu)惠主要針對短途客運，長途客運票價依舊高高在上。即使是短途優(yōu)惠，從宣威到昆明才便宜二十多塊錢；從成都到重慶的火車只有三個小時，很少有人選擇臥鋪，正如網(wǎng)友所說“誰會在火車上睡午覺？”鐵老大這一看似優(yōu)惠實際仍是高姿態(tài)的政策出臺容易實施難，難免會再次“流產(chǎn)”。

　　鐵路建設關系國計民生，國家重視，人民期待。在這次“兩會”上，全國人民已經(jīng)給予鐵道部足夠的關注，希望鐵道部不要讓“為人民服務”的五個大字成了墻上的風景。(姬學濤)