12月5日四部委發(fā)布了《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，并向社會征求意見一周。從方案本身來看，在“公平、規(guī)范、節(jié)約、減負”的目標下，方案還有迫切需要改進的地方。

　　第一、關于成品油的價格下調(diào)問題，方案沒有做出回應。目前國際油價已跌破50美元，最低到達44美元。但方案對此只字未提。筆者認為，改變“高不成，低不就”的價格扭曲狀況，使成品油與國際接軌只是早晚的問題，方案應該對此有所體現(xiàn)，而不能滿足于與國際油價“間接接軌”。

　　第二、關于規(guī)范公路收費�？紤]到中國公路投資的主體和資金的匱乏現(xiàn)實，我們并不期待可以一下做到“一腳油門踩到底”，但我們認為一次性取消政府還貸二級公路收費是完全可能的，同時對過橋費、高速費等應列出改革的時間表，特別是對一些明顯不合理的過橋費，一定要予以取消。對于其他投資主體利益的補償，政府應該明確通過贖買的方式，逐漸收回高速公路的經(jīng)營權，讓高速公路真正成為公共產(chǎn)品。

　　第三、關于燃油稅的稅率確定。我們認為，石油價格的扭曲和不合理的公路收費已經(jīng)成為實行高稅率的節(jié)能政策的最大障礙，就長遠來看，實行高稅率顯然比目前的低稅率政策更能反映中國的資源匱乏狀況，在這方面，我們更應該學習日本和歐盟，而不是美國。但是，只有真正理順成品油價格和徹底規(guī)范公路收費，我們才能確定一個比較高的稅率。

　　第四、提高成品油消費稅后整個社會的負擔問題。因為這是對整個社會用油進行征稅，而不僅僅是針對用車一族。從我國用油的結(jié)構來看，據(jù)統(tǒng)計，2007年我國原油表觀消費量約為3.46億噸，工業(yè)用油其實是大頭，占50%以上，而交通用油僅僅占20%以上。如果說汽油大多數(shù)用于交通的話，而柴油80%以上用于發(fā)電、農(nóng)機、水利、輪船、航空、鐵道、機械等非用路行業(yè)，這些行業(yè)和取消的“六費”根本沒有關系。這意味著，事實上增加了其他行業(yè)的負擔。而這些增加的成本無疑會傳到各個行業(yè)，引起生產(chǎn)成本的上升。

　　第五、筆者認為，應該參照美國等國家，通過直接的減免或者先征后返的方式給予出租車、農(nóng)民等群體補貼，而不是通過財政補貼。(馬光遠）