體驗(yàn)者報(bào)告

　　經(jīng)過(guò)隧道時(shí)有輕微耳鳴

　  昨日一位全程參加了武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行的人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露,客專動(dòng)車組從廣州南站到武漢站,全程時(shí)耗不到3小時(shí),而且中途沒(méi)有停車,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙站時(shí),時(shí)間恰好用了2小時(shí)。

　　值得注意的是,此次武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行是一列16節(jié)車廂重聯(lián),比我國(guó)首條高速鐵路京津城際鐵路試運(yùn)行時(shí)要多出8節(jié)車廂,去年京津城際試運(yùn)行時(shí)亦創(chuàng)下394.3公里/小時(shí)的速度,“考慮到短列比長(zhǎng)列更容易跑上速度,而且兩趟列車相聯(lián)的部分還有7%的風(fēng)阻,16節(jié)車廂重聯(lián)的武廣客運(yùn)專線也能創(chuàng)造這樣的速度相當(dāng)不錯(cuò)了�！�

　　上述人士表示,京津城際高鐵開通時(shí)也曾參加試運(yùn)行,感覺(jué)在車廂裝飾和設(shè)施配備方面兩者相當(dāng),武廣客運(yùn)專線動(dòng)車組最主要的改變可能是在列車運(yùn)行和軌道設(shè)計(jì)的技術(shù)層面,“一則是運(yùn)行距離更長(zhǎng),二則途中要通過(guò)許多橋隧�！�

　　“我們回來(lái)的時(shí)候剛好3個(gè)小時(shí),11時(shí)28分從武漢出發(fā),14時(shí)28分回到廣州。一路上列車座椅的整體舒適感不錯(cuò),比較穩(wěn),盡管速度很快,但是沒(méi)有左右搖晃的感覺(jué),只是在通過(guò)隧道的時(shí)候有些類似飛機(jī)起降時(shí)的耳鳴�！�

　　對(duì)話武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總工程師接受本報(bào)專訪表示

　　野雞撞列車即變“照片”

　　武廣客運(yùn)專線上,昨天試車時(shí)創(chuàng)下394公里的時(shí)速。這條即將投入試運(yùn)營(yíng)的高鐵如何確保安全?如何應(yīng)對(duì)類似2008年冰雪災(zāi)害這樣的極端天氣?昨天中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總工程師許克亮在武漢接受了記者專訪。

　　安全性

　　高鐵速度相當(dāng)于起飛時(shí)拿掉翅膀的飛機(jī)

　　記者:現(xiàn)在試車和調(diào)試是否已經(jīng)接近結(jié)束?

　　許克亮:已經(jīng)接近尾聲,聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的是協(xié)調(diào)與跑車相關(guān)的系統(tǒng)間的保障性,比如電力能否保障,控制車的系統(tǒng)是否好用,車和軌道是不是適應(yīng)。另外,沿線居民甚至沿線動(dòng)物也都要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。比如野雞還不知道這個(gè)列車有多快,飛過(guò)時(shí)打在擋風(fēng)玻璃上,即刻變成了“照片”……

　　記者:列車以350公里的時(shí)速通過(guò)時(shí),怎么提早防范外來(lái)物的撞擊?

　　許克亮:那要看是什么東西,比如汽車從跨鐵路的高架橋掉下來(lái),鐵路網(wǎng)上的感應(yīng)器就會(huì)反應(yīng),控制系統(tǒng)就會(huì)給列車指令停下來(lái)。波音737型飛機(jī)起飛速度大約320公里/小時(shí),波音747型大約280-320公里/小時(shí),我們高速鐵路跑350公里,比飛機(jī)起飛時(shí)速度還要高些,形象點(diǎn)說(shuō),就起飛速度而言,相當(dāng)于拿掉翅膀的飛機(jī),你可以想象若出現(xiàn)問(wèn)題,很容易造成車毀人亡。因此高速鐵路從設(shè)計(jì)、建設(shè)到管理,“安全”被置于首位。不過(guò),目前從全世界來(lái)看,高鐵發(fā)生事故的幾率比普通鐵路小得多。

　　記者:用什么措施來(lái)保證高速運(yùn)行列車的安全?

　　許克亮:我們有專門的安全系統(tǒng)。首先鐵路的幾何形狀要保證。全線有無(wú)變形,有無(wú)路基下沉。我們有很多監(jiān)控元器件,可以看到是否有動(dòng)物或者居民侵入。而且在調(diào)度方面,有幾套方式應(yīng)對(duì)。在晚上零點(diǎn)到四點(diǎn),通常是列車和鐵路的檢查維修時(shí)段,而且每天第一輛車開出前,會(huì)有列車先行開出確認(rèn)安全,然后才會(huì)發(fā)調(diào)度指令,讓載客列車開出。武廣客運(yùn)專線在安全方面的投入非常大。

　　司機(jī)

　　就叫值班員,基本做到無(wú)人駕駛

　　記者:列車從正常運(yùn)行到停止的最短剎車距離需要多遠(yuǎn)?

　　許克亮:從350公里的時(shí)速剎車到靜止,要幾公里,一般情況下,等司機(jī)肉眼看到問(wèn)題,再停車就來(lái)不及。

　　記者:司機(jī)在列車上可以看到沿線的安全監(jiān)控?

　　許克亮:監(jiān)控不是由司機(jī)來(lái)做,而是由調(diào)度中心的控制臺(tái)給司機(jī)指令。司機(jī)唯一的困難就是怕犯困,我注意到,在法國(guó)高鐵上,司機(jī)必須兩只手抓住方向盤,假若只有一個(gè)手,就沒(méi)有回路,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

　　記者:我們機(jī)車也能達(dá)到這種監(jiān)測(cè)水平?

　　許克亮:我們的水準(zhǔn)更高,基本可以做到無(wú)人駕駛。司機(jī)甚至就叫值班員。