目前外界尚無法得知雙方的合并條件。上航副總裁馮昕指出，合并后新公司料將囊括上海航空旅游市場(chǎng)半壁江山。中國旅游需求低迷不振，上航與東航這兩家國營航空業(yè)者在虧損累累后，均獲得政府資金支持，協(xié)助削砍債務(wù)，降低負(fù)債率。

　　昨天民航局人士接受一雜志采訪時(shí)說：“東航、上航合并重組，市場(chǎng)有預(yù)期，民航局樂見其成。”“至于時(shí)間的齒輪什么時(shí)候開始，也許是今天，也許是明天。”

　　長(zhǎng)期致力于民航業(yè)重組研究的鄒建軍認(rèn)為，重組的方式很難說，理想的方式是徹底合并成為一個(gè)統(tǒng)一整體，但現(xiàn)在看來這不太現(xiàn)實(shí)，他認(rèn)為如果是按照云南分公司模式的話，可能不會(huì)取得很好的效果，因?yàn)槟壳�，作為同樣以上海作為基地的航空公司，東航和上航在客戶、航線、航班時(shí)刻上有許多的重疊，東航和上航即使真的合并，母公司和子公司在一個(gè)市場(chǎng)，互補(bǔ)性很小，因此可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)1加1大于2的效果。

　　另一位民航專家也認(rèn)為，理清資源上的關(guān)系，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，需要許多的智慧與膽識(shí)。

　　光大證券李軍推測(cè)，整合方式可能是上航成為東航的子公司，因?yàn)槿绻�完全吸收合并，上海的兩個(gè)航空公司中的一個(gè)就完全沒有了，也是大家不想看到的，而且對(duì)公司原有管理層也很難處理，需要經(jīng)過利益方艱難博弈。而作為子公司難度就相對(duì)小了，雖然效果可能沒有完全吸收好。但他同時(shí)指出不能把上航和東航云南分公司的模式相提并論，因?yàn)閮烧邭v史和現(xiàn)實(shí)情況都完全不一樣，

　　人事問題最棘手

　　即使找到了一個(gè)兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問題仍難解決，東航去年“返航門”事件就多少和合并后人員安置問題有關(guān)。

　　民航專家指出人事問題肯定是個(gè)棘手的問題，首先，空乘及地面服務(wù)團(tuán)隊(duì)會(huì)出現(xiàn)大量冗余，人員如何安置？更重要的是兩公司管理層代表兩種文化，特別是中層管理非常明確兩種文化融合起來困難較大。

　　而券商和投資者更關(guān)注兩公司重組后的效果和前景。光大證券李軍則提出，人事上，上航肯定會(huì)有人員到東航，但討論人事安排意義不大，因?yàn)閮晒�司重組最重要的是對(duì)上海航空市場(chǎng)的影響，上海市場(chǎng)會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)整合，對(duì)航空業(yè)會(huì)不會(huì)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)帶來怎樣影響。目前看來重組會(huì)消除之前的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)改變經(jīng)營方式和提高市場(chǎng)占有率都有好處，比如在定價(jià)方面更有發(fā)言權(quán)。

　　東航董事長(zhǎng)劉紹勇此前曾表示，東航目前面臨的主要問題之一是在總部上海市場(chǎng)上控制能力弱，市場(chǎng)份額只有32%，導(dǎo)致定價(jià)權(quán)不強(qiáng)。而南航在廣州市場(chǎng)份額超過50%，國航在北京市場(chǎng)的份額超過45%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場(chǎng)份額將有望達(dá)五成。

　　李軍分析“在此過程中上海市政府也會(huì)給予更多支持，因?yàn)槭姓�府�?huì)從更高的層次看到重組的影響，上海要建立航運(yùn)中心就必須保證運(yùn)力投放，此前云南航和海航、東航合作，也是為了發(fā)展當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)市場(chǎng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！碑�(dāng)然兩家航空公司的合并重組對(duì)未來整個(gè)中國航空市場(chǎng)的格局影響多大，還有待觀察。

　　最高興的就屬東航和上航的小股東了，他們?cè)诠善毕缺惶桌�，又被ST后，終于看到了重組的希望，一位在“東新戀”之前買入東航股票的老股民表示，現(xiàn)在最關(guān)注的就是重組的時(shí)間了，因?yàn)橹亟M能造成股價(jià)暴漲。當(dāng)然他也知道重組不能解決全部問題，但至少短期可能有利。(記者 孫中元)