揭秘中國(guó)兩座世界大橋多項(xiàng)世界紀(jì)錄背后的故事

　　一橋飛架南北，天塹變通途。五十年前，武漢長(zhǎng)江大橋改寫(xiě)了中國(guó)的橋梁史，五十年后，萬(wàn)里長(zhǎng)江上，已建和在建的橋梁已經(jīng)達(dá)到五十多座，蘇通大橋的建成不但大大節(jié)省了蘇州和南通的行程時(shí)間，打通了我國(guó)的沿海高速公路，而且還依靠自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了四個(gè)“世界之最”。

　　蘇通大橋的四個(gè)“世界之最”

　　記者：“我現(xiàn)在站在連接蘇州和南通的蘇通大橋上，蘇通大橋的建成創(chuàng)造了基礎(chǔ)最深，橋塔最高，鐵索最長(zhǎng)，跨度最大的四項(xiàng)世界紀(jì)錄�！�

　　蘇通大橋北接南通市，南連蘇州市的常熟，全長(zhǎng)8206米，是世界上目前最大的斜拉橋，采訪中記者得到了這樣的一組數(shù)據(jù)：最大主跨1088米、最長(zhǎng)斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。這些都創(chuàng)造了世界斜拉橋上的紀(jì)錄。蘇通大橋總指揮游慶仲這樣告訴記者。

　　蘇通大橋總指揮游慶仲：“不創(chuàng)新蘇通大橋它就建不成�！�

　　游慶仲之所以在記者的采訪中，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，是因?yàn)樘K通大橋在建設(shè)之初，在這種跨度超越千米的特大型的橋梁工程的施工的工藝、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范上，世界上的其它國(guó)家還沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　游慶仲：“中國(guó)的橋梁在斜拉橋的技術(shù)方面水平差不多就是400米到600米這么一個(gè)區(qū)間，而世界上最大的跨徑是日本的多多羅大橋，是8900米，但是即便是這樣的一些橋梁，它們也都不是建在像蘇通大橋這么具有挑戰(zhàn)性的建設(shè)條件，這么一個(gè)環(huán)境下面的�！�

　　在蘇通大橋下方的江面上記者看到，各種船只連續(xù)不斷地穿梭在大橋的兩個(gè)主橋墩之間，其中許多是大噸位的船舶，而對(duì)于橋梁在建設(shè)中所考慮的極端風(fēng)險(xiǎn)的承受能力，也是讓記者所始料不及。

　　游慶仲：“南京長(zhǎng)江大橋就是兩列火車(chē)在橋上對(duì)向行駛，這個(gè)時(shí)候地震發(fā)生了，大型船舶，比如五千噸船舶撞擊橋墩了，火車(chē)它要緊急制動(dòng)�！�

　　蘇通大橋在設(shè)計(jì)時(shí)，同樣也要考慮其抗極端風(fēng)險(xiǎn)的承受力。

　　游慶仲：“特別是船撞影響和橋面車(chē)輛集聚在橋面上�！�

　　蘇通大橋主橋的兩個(gè)橋墩撐起了1088米主橋的重量，因?yàn)檫@里地處長(zhǎng)江的入海口，江水湍急，兩個(gè)橋墩都要在水中安營(yíng)扎寨，因此，主橋墩的施工，就帶來(lái)了一種新的挑戰(zhàn)和難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。

　　蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)副總指揮姚蓓：“整個(gè)基礎(chǔ)的鋼套箱的重量大概五千三百?lài)崳�沉臺(tái)的混凝土，單個(gè)沉臺(tái)的混凝土土方量達(dá)到四點(diǎn)三萬(wàn)方�！�

　　據(jù)了解，這個(gè)世界上最大的基礎(chǔ)沉臺(tái)，面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)，而撐起這個(gè)足球場(chǎng)的是這131根打入地下的柱子，那么這根柱子又有多大？

　　姚蓓：“這個(gè)(樁)鋼護(hù)筒的直徑有兩米八十五，它的實(shí)際打入深度平均是六十米�！�

　　在蘇通大橋現(xiàn)場(chǎng)記者看到，矗立在這橋墩之上的，是這直插云霄的三百零四米的橋塔，如果說(shuō)蘇通大橋靠的是自主創(chuàng)新建起了世界上最大的基礎(chǔ)沉臺(tái)，而這世界上最高的橋塔的搭建，更要一種創(chuàng)新。

　　游慶仲：“要使得300米的高塔垂直度能控制在萬(wàn)分之一以內(nèi)，這是非常難的�！�

　　游慶仲這樣給記者打了一個(gè)比喻。

　　游慶仲：“我們經(jīng)常看到有人落這個(gè)錢(qián)幣，你落5個(gè)落10個(gè)不難，你落20個(gè)就要費(fèi)點(diǎn)心了，你要落30個(gè)，50個(gè)不是一般的水平能做到的這個(gè)份上，就是說(shuō)它對(duì)你精細(xì)的要求提出非�？量痰囊�求�！�

　　面對(duì)新的難題，游慶仲他們創(chuàng)造性的將主塔分成68個(gè)階段進(jìn)行澆注，并研發(fā)了幾何控制法，全過(guò)程的跟蹤大橋的空間形態(tài)，及時(shí)調(diào)整控制偏差。

　　游慶仲：“我們成功了。”

　　跟隨一位大橋的工作人員，記者來(lái)到了橋塔的內(nèi)部看個(gè)究竟。

　　大橋管理人員：“為了檢修方面，我們?cè)谶@每個(gè)塔里面設(shè)了兩部電梯�！�

　　乘上電梯，記者來(lái)到了橋塔的中部。

　　大橋管理人員：“這邊是一個(gè)換乘，我們這個(gè)塔是一個(gè)倒Y型的，下面這個(gè)塔是斜的，上面這個(gè)是直的，上面這個(gè)電梯高度是60米，下面這一層電梯一共是160米。”

　　工作人員告訴記者，他們維護(hù)的一個(gè)最主要的工作是，對(duì)拴在橋塔里的鋼索連接處進(jìn)行防潮防銹處理。

　　大橋管理人員：“橋梁斜拉索的上端頭就是固定在這個(gè)地方，我們對(duì)這個(gè)整個(gè)上塔柱的空間進(jìn)行除濕，保障這一塊的濕度要低于45%�！�

　　調(diào)查中記者了解到，蘇通大橋關(guān)鍵技術(shù)研究作為我國(guó)工程領(lǐng)域的第一個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，目前，已經(jīng)有16項(xiàng)科研成果通過(guò)鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中2項(xiàng)獲得部、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，還有10多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利、施工法獲得批準(zhǔn)。在蘇通大橋的主橋下方的一個(gè)平臺(tái)上，記者又看到一個(gè)龐然大物，這又起什么樣的作用呢？

　　蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)副總指揮和平：“這是塔梁之間的一個(gè)阻泥器，它的主要作用是限制我們整個(gè)鋼箱梁吊在橋面上，像個(gè)秋千一樣，在大風(fēng)作用之下不至于擺動(dòng)幅度太大，基本上就是控制在70公分以內(nèi)，還有一個(gè)作用在地震來(lái)的時(shí)候，遭遇一種突然力的時(shí)候，它就像我們安全帶一樣，能夠把力給鎖住�！�

　　和平還告訴記者，這種方法叫半漂浮結(jié)構(gòu)固定方法，在世界上他們也是第一次采用在這種特大型橋梁上。

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