由浦東機場著陸，拖著行李走下飛機之后，最快在5-10分鐘內就能順利登上前往市中心的軌交。記者昨日從浦東機場二期工程科研課題驗收會上獲悉，浦東機場二期航站樓的“一體化交通中心”已被科技部列為“示范工程”，一些科技創(chuàng)新成果將為乘客提供人性化服務。

　　大件行李乘客不再上下樓層

　　位于浦東機場第一和第二航站樓間的“一體化交通中心”，是整個二期工程的點睛之筆。昨日，記者在浦東機場看到，總共17萬平方米的交通中心內，可設置軌道交通、磁浮、機場巴士、城市公交、長途汽車、出租車等各種交通工具。今后，拖著大件行李的乘客不用上下樓層就可由乘客通道平緩地進入交通中心，并在擁有“三縱三橫”廊道的交通中心內通過電梯、自動扶梯等設施在5-10鐘內找到合適的交通換乘方式，方便快捷地到達市區(qū)以及周邊城市�！拔覀冞�在交通中心內建設了停車場，之前在機場經(jīng)�？吹降慕煌〒矶卢F(xiàn)象也可大大緩解�！鄙虾�機場建設指揮部相關人士介紹，“一體化交通中心”將有效解決大型機場旅客陸、空交通換乘難題。

　　安有“龍眼”天窗年節(jié)電超億度

　　據(jù)了解，一批科研課題也讓第二航站樓成為節(jié)能環(huán)保的綠色建筑。其中，第二航站樓節(jié)能課題首次對國內大型機場公共建筑及能源中心進行了全方面的節(jié)能研究與運用。二號能源中心是國內機場第一次大規(guī)模使用水蓄冷的工程，第二航站樓的屋頂安裝了138個巨型“龍眼”天窗，不僅能在夏季隔離日照，又能在冬季給室內引來自然采光。分析顯示：與未作優(yōu)化的原始設計比較，全年可節(jié)電54.9%，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8%。

　　而通過《二期航站樓鋼結構關鍵技術研究》課題研究，也使新的航站樓兩翼的支柱從原先的每隔9米一根拉大到每隔18米一根，所用的鋼材節(jié)省了近12%。《第二跑道建設關鍵技術》課題則通過二期航站區(qū)站坪數(shù)值模擬研究，可為規(guī)劃節(jié)約用地約8.55萬平方米，增加18個遠近機位。

　　據(jù)悉，浦東機場二期工程科研工作取得了一批重要的科技創(chuàng)新成果，共產(chǎn)生專利9項；科研課題共為工程節(jié)省投資6.31億元，并可為機場每年節(jié)省運營費用3575萬元。