昨日，剛在北京參加完京滬高速鐵路股份有限公司成立大會的省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴，接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪�！敖�蘇交通控股是江蘇省的出資代表，南京鐵投公司是南京南站樞紐的投資主體，江蘇一個(gè)省有兩個(gè)單位參與到京滬高鐵有限公司的組建中，充分表明無論是路段還是站點(diǎn)建設(shè)，江蘇都全面地參與到了這一世界上建設(shè)規(guī)模最大、一次建設(shè)里程最長的高速鐵路工程中”，言語間，張曉鈴難掩自豪。

　　[最新披露]

　　江蘇七站均要新建

　　會與周圍交通“無縫銜接”

　　預(yù)計(jì)于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350公里，全程共設(shè)21個(gè)車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站，占沿線總站點(diǎn)的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點(diǎn)，昨天，張曉鈴進(jìn)一步向記者確認(rèn)，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點(diǎn)。

　　“京滬高鐵是一條相對獨(dú)立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內(nèi)其余六個(gè)站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設(shè)計(jì)都由鐵道部統(tǒng)一實(shí)施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時(shí)表示，這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會特別大，“因?yàn)楦哞F將來實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時(shí)間不會太長，因此不需要太大面積的站臺和候車室”，但所有的新車站都會與周圍交通實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設(shè)想。

　　過市區(qū)須鉆“隧道”

　　特殊材料制成了“隔音罩”

　　據(jù)悉，時(shí)速超過200公里的列車經(jīng)過時(shí)，就會在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計(jì)者們一直在研究的問題。

　　張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點(diǎn)也都距離市區(qū)原站點(diǎn)8-10公里左右。而在建設(shè)過程中，除了一次性鋪設(shè)無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段，將用特別堅(jiān)固的聲屏障嚴(yán)密組成類似于隧道一般的隔音罩。

　　票價(jià)相當(dāng)于7折機(jī)票

　　運(yùn)營成本0.45元-0.5元/公里

　　高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價(jià)原則上介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。

　　“因?yàn)榻ㄔO(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現(xiàn)有火車票價(jià)。近兩年剛剛投入運(yùn)營的韓國高鐵票價(jià)，就是一般鐵路票價(jià)的1.34倍”，張曉鈴?fù)嘎叮骸皬囊?guī)劃的運(yùn)營成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價(jià)會在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當(dāng)于七折左右的機(jī)票。

　　[未來展望]

　　京滬高鐵江蘇段

　　一年可運(yùn)5000萬人次

　　現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運(yùn)和黃金周就會“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認(rèn)識：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運(yùn)緊張，尤其是節(jié)日期間，其實(shí)現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經(jīng)有122對是客運(yùn)列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求�！�

　　正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運(yùn)輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價(jià)上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運(yùn)能力的“松綁”。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個(gè)站點(diǎn)。

　　肯定是動(dòng)車組

　　車廂不會設(shè)置臥鋪

　　12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號”動(dòng)車組列車竣工下線。這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？

　　張曉鈴表示，時(shí)速300公里的“和諧號”動(dòng)車組從設(shè)計(jì)時(shí)速來看，符合京滬高鐵運(yùn)行的條件，但不能就此認(rèn)定京滬高鐵會使用該車型。“未來在京滬高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組可能有多個(gè)型號，以不同的時(shí)速運(yùn)行，這些動(dòng)車組與現(xiàn)有在滬寧線上運(yùn)行的時(shí)速200公里的動(dòng)車組相比，外型和內(nèi)部設(shè)施都不會有太大的變化�！睆垥遭忂�透露，“雖然是長途列車，但因?yàn)閺哪暇┑奖本┧�需時(shí)間不到5小時(shí)，所以通常不會設(shè)置臥鋪車廂�！�

　　成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組

　　建設(shè)周期為60個(gè)月

　　隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設(shè)也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個(gè)京滬高鐵建設(shè)周期為60個(gè)月。其中，前期征地拆遷用6個(gè)月，建設(shè)鋪裝用48個(gè)月，最后的調(diào)試用6個(gè)月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設(shè)，省內(nèi)將成立專門的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設(shè)廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個(gè)部門聯(lián)合組成。 本報(bào)記者朱昕磊　

　　策劃 劉 璞

　　[相關(guān)新聞]

　　宿淮鐵路已正式立項(xiàng)

　　本報(bào)訊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項(xiàng)目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內(nèi)線路長111km，江蘇境內(nèi)線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)華東地區(qū)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運(yùn)輸需求將發(fā)揮重要作用。

　　該鐵路項(xiàng)目為國家I級，單線。項(xiàng)目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運(yùn)作方式進(jìn)行建設(shè)。 (季生 朱昕磊 ）