奧運會是國際性盛會，舉辦城市每天要接待來自世界各地的大批友好人士。如何既能在短時間內將大量人員輸送到賽場，又能及時將他們疏散開？保證城市交通的暢通是奧運會成功舉辦的基本要素之一。奧運會是對一國交通，特別是城市交通的一次重大考驗，同時也是深刻思考城市交通政策走向的良好契機。

　　隨著我國城市化進程的加快，城市交通越來越成為影響城市社會經濟發(fā)展的主要因素甚至是瓶頸因素。人們在工作和生活中花費在交通方面的支出(包括資金、時間、精力等)越來越多，城市交通的社會成本越來越高。應當如何解決城市交通問題已經為各方面高度關注。

　　雖然大力發(fā)展公共交通已經成為人們的共識，但實際情況卻不能讓人樂觀。以北京為例，2005年，除步行外，北京市居民在各種交通方式出行構成中，選擇公共交通的人數比例約為30%，而小汽車出行比例則從1986年的5%到2000年的23.2%，再到2005年的29.8%，持續(xù)攀高，已從絕對弱勢地位躍升為最具強勢的機動化交通方式。同時，自行車出行比例下降明顯，出行比例為30.3%，較2000年下降了8.2個百分點。雖然選擇非機動車出行仍是北京市民的重要出行方式，但這個比例正隨著小汽車保有量的激增而越來越小。

　　奧運僅僅是一個階段的事情，而解決城市交通問題卻是長期的任務。在中國城市經濟不斷發(fā)展的今天，解決城市交通問題必須注重制定長期的、綜合性的城市交通政策。未來一段時間內，北京應當著力解決好以下幾方面問題：

　　1、大力發(fā)展軌道交通，促進軌道交通時代的來臨。軌道交通由于其運量大、速度快、安全準時等特點，在城市交通運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。軌道交通與其他運輸方式相比，具有人均消耗能源少、污染小、占地少、運量大、安全準時等特點，應當作為大城市發(fā)展公共交通的首選。城市交通方式主要有自行車、摩托車、小汽車、公共汽車、無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等，它們在能源消耗方面存在明顯差異。不同的城市交通方式的結構和比例對能源消耗有著重大影響。發(fā)展軌道交通有利于建立資源節(jié)約、環(huán)境友好的城市交通體系。因此，北京應當最大限度地提高軌道交通運量及其在城市交通中的比例，促進城市交通盡快進入軌道交通時代。

　　2、加強樞紐建設及一體化運輸。城市交通是由公交汽車、地鐵、鐵路、出租車、自行車等多種運輸方式組成。不同運輸方式間換乘(包括城際間鐵路、民航運輸與城市交通間的換乘)的便捷程度在很大程度能夠決定城市交通的效率。城市交通的無縫隙聯結既有相關設施的硬聯結，也有運營組織方面的軟聯結(如時刻表、售票、結算等)。要使各種聯結科學協調，方便旅客出行，同時提高運輸效率。

　　3、加強交通需求管理。交通需求管理是指運用經濟和法規(guī)等手段，對交通需求量進行科學的控制與調節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉移相對集中的交通需求，使供需達到相對平衡，以保證城市交通系統的有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境質量。交通系統的有效運行取決于交通供給和交通需求的相對平衡。隨著社會經濟的發(fā)展，大城市的交通需求迅速增長，交通需求結構也發(fā)生了明顯的變化。雖然城市道路在增加，但仍滿足不了交通需求的增加。供求間的不平衡導致城市交通狀況的惡化和交通擁擠的蔓延。城市道路供給是不可能無限增加的，如果對不適當的交通需求不進行抑制的話，城市交通問題很難從根本上得到解決。加強交通需求管理需要研究制訂相關政策：(1)通過城市規(guī)劃調整交通需求分布，影響交通需求的產生；(2)通過經濟等手段，減少小汽車的使用；(3)嘗試對交通擁擠路段、擁擠時段實施分時段道路使用收費制即擁擠收費，引導車輛避開擁擠路段和高峰時段或者改變交通方式。(歐國立 作者為北京交通大學經濟管理學院教授)