中新社南京十二月八日電 題：京滬高鐵開工投資破五百億

　　——訪京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義

　　中新社記者 周音

　　中國建國以來投資最多的京滬高速鐵路進(jìn)入了“高速”建設(shè)期。四月開工以來已建設(shè)里程一千二百零三公里，占設(shè)計正線里程的九成一；完成投資五百三十五億元人民幣。這在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。

　　近日，在京滬高速鐵路重點工程—南京大勝關(guān)長江大橋工地上，記者遇到京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義。在中國鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨赖漠?dāng)下，這位“六零”后的總經(jīng)理，承擔(dān)起世界矚目的京滬高鐵建設(shè)指揮的重任。

　　當(dāng)記者問及京滬高鐵對當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)起到那些拉動作用？李志義開門見山地說，京滬高鐵自今年四月開工以來，建設(shè)者已達(dá)十一萬二千四百四十一人，這就直接提供十一萬余人的就業(yè)崗位。明年還將擴(kuò)大招工。

　　他說，在中國，鐵路是最短缺、最需要發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前又好又快發(fā)展鐵路建設(shè)，有利于直接拉動投資和內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　李志義手指著京滬高速鐵路最先開工的“南京大勝關(guān)長江大橋”舉例說，該橋是按照世界一流高速鐵路大橋建設(shè)，設(shè)計時速高達(dá)三百公里，按六線軌道設(shè)計，采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等大量新技術(shù)。大橋鋼梁使用梁就達(dá)八點二三萬噸，是武漢長江大橋的四倍，是北京“鳥巢”的二倍。鉆孔樁二千三百五十五根；鋼筋八點零六萬噸；混凝土總量達(dá)一百二十二萬立方米，這對機械制造、建筑材料等市場都起到極大的拉動。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成規(guī)模最大的高速鐵路，總投資達(dá)二千二百零九億元，也是中國建國以來一次投資最多的建設(shè)項目。為增強線路的穩(wěn)定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的八成以上，長江、黃河等特大橋都是重、難點工程。

　　初步計算，京滬高鐵使用混凝土數(shù)量將達(dá)六千萬方。使用水泥二千七百萬噸，鋼材四百七十萬噸，鋼軌三十七點六萬噸。

　　分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設(shè)所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業(yè)帶來近二千萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數(shù)字表明，鐵路成為拉動中國內(nèi)需的排頭兵。

　　五日，中央又投向鐵路重點建設(shè)項目一百五十億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開發(fā)性西部鐵路等二十五項已開工的重點建設(shè)項目上。

　　大規(guī)模鐵路建設(shè)在中國大地上全面鋪開，這對中國及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現(xiàn)狀。完