中新網(wǎng)南京三月十二日電(朱曉穎)號稱創(chuàng)造世界鐵路橋建設(shè)史四個(gè)“之最”的南京大勝關(guān)長江大橋目前建設(shè)進(jìn)展順利：正橋鋼梁架設(shè)完成七成，合建段將于四月基本完成建設(shè)，今年九月初將實(shí)現(xiàn)主跨合龍。

　　記者今日乘坐電梯登上數(shù)十米高的大橋主跨橋面，蔚藍(lán)色鋼架懸江橫跨、氣勢恢宏。未來，這里可容京滬高鐵雙線、滬漢蓉鐵路雙線、南京地鐵雙線共六列時(shí)速高達(dá)三百公里每小時(shí)的列車同時(shí)并行穿梭。通車后的大橋?qū)⒊尸F(xiàn)巨大“M”形橫亙江上。

　　京滬高鐵是中國第一條具備世界先進(jìn)水平的高速鐵路。南京大勝關(guān)長江大橋是其“咽喉”工程。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋工程指揮部指揮長文武松介紹說，該鐵路橋“體量大、跨度大、荷載大、速度快”，是世界首座六線鐵路大橋；其主跨三百三十六米，是世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋；六線軌道交通支座最大反力達(dá)一萬八千噸，是世界上設(shè)計(jì)荷載能力最大的鐵路橋；全長九點(diǎn)七二三公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為三百公里。

　　記者在大橋橋面看到，目前施工的最后階段集中于大橋“M”的兩個(gè)谷峰、一個(gè)谷底處，此段也是全橋建設(shè)技術(shù)難度最大的地帶。主跨合龍時(shí)，將有七十米高的三層吊索塔架“撐”住橋面，七十噸重的變坡爬行架梁吊機(jī)在“M”上“爬坡”作業(yè)，這些都是因大橋技術(shù)難度而誕生的新興設(shè)備。

　　文武松透露，大橋此次采用代號為“Q420qe”的自主研發(fā)新型鋼材，此種鋼材高強(qiáng)度、高韌性、好焊接，是目前世界上最為先進(jìn)的鐵路橋鋼材。繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋這四座中國橋梁史上使用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)橋梁鋼材建設(shè)大橋后，南京大勝關(guān)長江大橋又書寫了中國鋼橋建設(shè)的“新一筆”。(完)