“在上海市政府的推動下，目前東航(00670.HK)和上航的合并工作已經(jīng)有了一定的進(jìn)展。但是雙方仍舊有不少不盈利甚至嚴(yán)重虧損的企業(yè)，現(xiàn)在兩公司準(zhǔn)備先清理名下的虧損企業(yè)，轉(zhuǎn)賣或者合并相同業(yè)務(wù)部門都是可能采取的形式。”1月22日，上海航空一名管理層人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　此前，東方航空集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇已明確表示2009年公司將“科學(xué)調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，強(qiáng)力推進(jìn)改革重組”�！艾F(xiàn)在是不是已經(jīng)進(jìn)行到集團(tuán)層面，還不好說，但肯定是有這樣的預(yù)期存在�！睎|航集團(tuán)一名高層在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詢問時表示。

　　“現(xiàn)在兩家公司名下都有不少虧損資產(chǎn)，這些可能都成為阻礙合并的因素，一旦合并的話，整合起來也非常麻煩。所以目前準(zhǔn)備先清理這些虧損資產(chǎn)和輔業(yè)資產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)賣，還有一些功能相同的部門，比如兩家公司的貨運(yùn)部，可能就會采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚賬，所以下一步清算的工作就會展開�！鄙虾揭幻�管理層人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　該人士同時向記者表示：“目前兩家公司的合并工作，在上海市政府的推動下，已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，今年肯定會有一個階段性的成果�！�

　　東航集團(tuán)一名高層在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詢問時表示：“現(xiàn)在合并是否已經(jīng)進(jìn)行到集團(tuán)層面，目前還不好說，但是劉總的講話已經(jīng)給了我們一個預(yù)期，而且上海市有關(guān)方面也一直在推進(jìn)此事�！睎|航股份公司另一名高層向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前審計(jì)署在東航的調(diào)查已經(jīng)有一段時間，并形成了初步的審計(jì)報告，但具體的報告仍有待時日。

　　此前，東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇在集團(tuán)2009年工作會議上透露，東航今年將“堅(jiān)持做精做強(qiáng)發(fā)展方向，科學(xué)調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，強(qiáng)力推進(jìn)改革重組，竭力減虧增效”，并且提出了多項(xiàng)對東航的“利好因素”，其中即包括 “市場存在的重組機(jī)會將有助于提振資本市場信心和員工良性預(yù)期”。東航集團(tuán)人士稱，劉紹勇自來到東航后，已經(jīng)多次召開管理人員會議，并且“馬不停蹄地走訪調(diào)研了東航各大單位”，不到一個月就推出了256項(xiàng) “止血減虧”措施，在“遏制經(jīng)營虧損、增強(qiáng)創(chuàng)收能力、嚴(yán)控成本支出、強(qiáng)化風(fēng)險控制、爭取政策支持”等多方面開展行動，并且已“初見成效”。

　　背景分析

　　東航上航聯(lián)姻“好處”多

　　多數(shù)分析師1月中旬接受記者采訪時表示，東方航空可能將與上海航空合并重組。截至2008年12月31日，東航航油套期保值價損失約為62億元，預(yù)計(jì)東航2008全年還可能出現(xiàn)大幅虧損。

　　早在2008年8月18日，上海市國資委曾召開會議，國資委主任楊國雄明確表示 “要加快國資向戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)集聚。吸引中央企業(yè)、全國地方企業(yè)及外資企業(yè)、民營企業(yè)參與本市國資調(diào)整和國有企業(yè)重組，引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)以市場化方式實(shí)施兼并重組，促進(jìn)國資做大做強(qiáng)�！痹诖司�神指導(dǎo)下，讓東航與上航聯(lián)姻也并非不可能。

　　東航、上航都把上海作為基地航空港，東航在上海市場占有率約為38%，上航約為18%，如果兩家合并，則對上海市場占有率達(dá)到50%。而中國國航在北京市場占有率接近50%，南方航空在廣州占有率也超過50%，因此東航與上航的合并對于打造上海航空樞紐地位是再合適不過。東航與上航合并也有助于東航應(yīng)對國航挑戰(zhàn)。國航窺視東航由來已久，因?yàn)樗�可以借并購來提高運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，而東航與上航合并，將使東航龐大機(jī)隊(duì)與上航優(yōu)良資產(chǎn)整合，增強(qiáng)整體實(shí)力與國航對抗。

　　2008年航空業(yè)虧損已成定局，2009年民航業(yè)又面臨巨大經(jīng)營壓力，我國的航空公司很可能以兼并重組的形式來應(yīng)對航空業(yè)的寒冬。在1997年東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后，我國航空業(yè)首次巨虧29億元，通過一系列兼并重組后，1999年實(shí)現(xiàn)了行業(yè)扭虧為盈。東航與上航的合并也順應(yīng)了潮流。

　　新聞鏈接

　　東航獲浦發(fā)銀行百億元人民幣授信

　　在獲得了交通銀行的100億元授信之后，東航又得到了上海浦東發(fā)展銀行的大額授信。1月19日晚些時候，中國東方航空股份有限公司與上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司簽署了100億元人民幣綜合授信額度暨銀企全面合作協(xié)議。

　　根據(jù)合作協(xié)議，浦發(fā)銀行將向東航提供總額100億元人民幣的綜合授信額度，開展包括項(xiàng)目融資、債券發(fā)行、資產(chǎn)證券化、國際結(jié)算、離在岸聯(lián)動授信等在內(nèi)的多層次業(yè)務(wù)合作；同時，浦發(fā)銀行將成為東航的集團(tuán)大客戶，東航將利用自身優(yōu)勢為浦發(fā)銀行提供全方位的航空服務(wù)產(chǎn)品。

　　東航相關(guān)人士表示，當(dāng)前航空業(yè)的運(yùn)營面臨著前所未有的危機(jī)和挑戰(zhàn)，浦發(fā)銀行提供的100億元人民幣綜合授信額度將有利于緩解東航運(yùn)營資金狀況。(每經(jīng)記者 孫嘉夏 發(fā)自上海)

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