根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出的通知，1月15日起，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，以出票時間為準。時值春運，航空市場呈現(xiàn)出久違的興旺態(tài)勢，部分航線幾乎沒有打折票，甚至“一票難求”。兩大利好有效地“提振”了航空市場。

　　受宏觀經濟形勢影響，對航空市場“后春運”時期的需求狀況應持謹慎樂觀態(tài)度，業(yè)內人士預測，2009年，國內航空公司將在國內市場展開激烈角逐。

　　國內燃油附加費停收 航空市場轉旺

　　繼2008年12月25日，國內航線旅客運輸燃油附加費標準下調至800公里(含)以上航線每位旅客由150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元之后，不到一個月，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出通知稱，根據(jù)近期國內航空煤油價格變動情況，決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費。今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。

　　記者從旅行社了解到，國內燃油附加費停收對于國內航空業(yè)而言是一大利好消息，因為旅客出行考慮的是出行總成本，燃油附加費停收進一步縮減了旅行總成本，有利于刺激游客出行熱情，推出的春節(jié)旅游消費產品將更受歡迎，也為航空公司爭取了上座率。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊說，燃油附加費停收對于乘客和航空公司來說都是利好。燃油附加費政策是建立在高油價的基礎上的，是當時對成本過高的航空公司予以適當補貼的一種形式。目前航油價格不斷下調，對航空公司來說運營成本下降，取消燃油附加費是一種必然，而乘客也從這種下調中得到實惠，有更多的游客會選擇飛機出行。

　　國金證券的交通運輸行業(yè)分析師曾旭說，本次暫停收取國內航線燃油附加費雖然會直接減少航空公司的收入，進而減少航空公司的凈利潤，但更重要的是在需求疲軟的情況下，降低燃油附加費會刺激一部分潛在的航空需求。

　　“后春運”市場謹慎樂觀

　　時值春運，航空市場迎來久違的“興旺”，燃油附加費停收是“錦上添花”。記者在攜程、游易等網站發(fā)現(xiàn)，1月中下旬，上海至武漢、沈陽、南昌、鄭州、濟南、長沙、南寧等地航線幾乎全部是全價票�？梢姡�春運“剛性”需求給航空市場提供了強大支撐。

　　與2008年12月25日，燃油附加費大幅下調74%相比，此次燃油附加費停收的下調幅度是較低的，對燃油附加費停收的刺激消費作用并不能盲目樂觀。燃油附加費的停收不能離開春運的整體背景，在燃油附加費停收之前，航空市場需求已經有較明顯的回升，而業(yè)內更關注的是旺盛的市場需求能夠維持多久。

　　春節(jié)過后，缺少了春運的“剛性”需求，航空市場則有賴于公務流、商務流和旅游流，這類需求受經濟環(huán)境的影響較大，并且鐵路、公路與航空也形成較強的競爭態(tài)勢。如果燃油附加費與票價此消彼漲，即燃油附加費暫停征收，而票價折扣提高，那么對于消費者來說獲利的空間仍然很小，航空市場的帶動作用也很有限。

　　國內航空業(yè)對2009年旅客運輸量的期望是同比增長10%，但航空業(yè)內人士表示，由于春運是傳統(tǒng)旺季，因此，2009年上半年有望實現(xiàn)10%的增長，但是下半年則并不樂觀。如果要實現(xiàn)全年10%的增量，就意味著航空公司要與鐵路、公路爭奪客源，而這對航空公司的運營提出了較高的要求。

　　國內市場成為行業(yè)“主戰(zhàn)場”

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的消息，2008年11月至12月，全球航空公司股價在12月份的水平比2008年初下降了60%。經濟衰退重挫民航業(yè)，11月份，約有94架飛機停飛。2008年全球航空業(yè)前三季度凈虧損共約40億美元。

　　記者從東航了解到，受宏觀經濟影響，2009年國際航空運輸環(huán)境依然艱難。隨著全球經濟的復蘇和國際油價的明顯下降，航空運輸業(yè)的虧損勢頭雖有緩和，但市場需求依然不足，今年國際航空運輸預計將是負增長。國內航空市場預計有一定的增長，但增速會減緩，特別是貨運量有限。

　　相較于國外航空公司，國內航空公司在國際長航線上的競爭力較弱，尤其是國際航線客座率的下滑要比國內航線嚴重，因此，各航空公司將目標投向國內航空市場。

　　航空市場運力過剩的狀況在2009年仍將延續(xù)，即使是在情況較好的上半年需求情況也不容樂觀，行業(yè)競爭將非常激烈。因此，國內航空公司激烈的爭奪將難以避免。航空業(yè)內人士認為，搶占國內優(yōu)勢航空資源，增強在贏利能力較強的航線的占有率將是各航空公司的努力方向。