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　　上汽的百般努力，都難敵雙龍工會各種強硬的“內耗”措施

　　1月13日上午，中國駐韓大使館門前的寧靜被打破：30多名韓國雙龍汽車工會成員高舉橫幅標語，向早已等候在現場的媒體記者宣讀了一份聲明，要求中韓兩國政府采取救助措施，查處所謂的上汽“技術轉移”問題。抗議活動進行了一個多小時。

　　這是繼9日雙龍申請進入法院托管的“回生程序”以來，雙龍工會為吸引各界關注，首次將五花八門的抗議活動“搬到”中國使館門前。

　　想說愛你不容易

　　雙龍工會之強大，態(tài)度之強硬，已經被韓國媒體總結雙龍危機的主要原因之一。上汽可能怎么也想不到，市場規(guī)則之外，勞資關系也可以意想不到地拖跨企業(yè)。

　　2005年1月，上汽集團以5億美元的代價，獲得陷入經營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權，成為第一大股東。此后，又陸續(xù)增持雙龍股份至51.33%。

　　上汽傾注了大量的資源，試圖將雙龍打造成上汽進軍海外市場的橋頭堡。但在過去的4年多的時間里，雙龍的表現并不盡如人意：擁有7100多人的雙龍汽車年產量徘徊在9萬～15萬輛，遠遠低于其它韓國汽車廠商。平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，而競爭對手的這一比例僅為10%左右。雙龍還存在產品結構單一的問題，在2008年原油價格飆升導致大型高檔車輛銷售滑坡后，缺乏可替代的中低檔產品。2008年前九個月，雙龍出現了1083億韓元的虧損。

　　究其原委，雙龍工會的“內耗”不可不提。

　　在韓國，工會處于強勢地位，每年都會在春季和夏季協(xié)商中要求增加工資和福利待遇，企業(yè)的經營活動需要工會的配合，甚至雇傭和解雇工人也需要得到工會的認可。如果要求得不到滿足，工會常常會采取罷工、抗議，甚至占領工廠等激烈手段，迫使資方就范。

　　而雙龍工會隸屬于韓國的工會組織——民主勞總，以采取激烈手段與資方斗爭而聞名。雙龍汽車多次死而復生的獨特經歷，使得工會力量尤其強大，篤信以斗爭手段確保眼前利益，大不了換東家。

　　上汽有關人士告訴《國際先驅導報》，上汽早就認識到雙龍在經營理念和生產效率上的問題，采取過一系列措施增強企業(yè)的競爭力。由于精簡了開支，雙龍在2006年和2007年出現了贏利，并推出了Chairman W等新產品。

　　但是，公司改革提出的精簡人員等方案，遭到工會的激烈反對。工會不斷以上汽沒有投資、不能保障雇傭自由等為由，采取罷工等激烈手段阻撓企業(yè)的經營調整。并利用韓國社會對中國企業(yè)的微妙心理，制造上汽收購雙龍的用意在于“技術轉移”的輿論，轉移視線，博取媒體的關注和社會的同情。

　　如此種種，不僅使雙龍的經營計劃難以實現，甚至影響到了正常經營。企業(yè)管理層每年都要耗費大量精力應付罷工，承擔罷工帶來的生產損失，以及不斷加碼的職工薪酬福利增長。

　　而工會制造所謂“技術轉移”問題后，韓國司法當局多次對雙龍進行突擊式的調查，對企業(yè)的聲譽造成了負面的影響。

　　錯過自救時機

　　金融危機爆發(fā)后，韓國各大汽車廠商紛紛采取停產、減產和裁員等措施自救。上汽和雙龍為了扭轉頹勢，也制訂了包括節(jié)約開支、減少人員、削減福利等應急措施，但遭到工會的激烈抵制。

　　韓國媒體認為，工會一方面指責上汽借控股雙龍轉移技術，挑動韓國社會的排外心理，另一方面拒絕減薪裁員等自救方案，反而提出上汽大量注資等不合理要求，使雙龍錯過了勞資雙方和銀行間達成協(xié)議的時機，企業(yè)現金流瀕臨枯竭。

　　1月9日，雙龍向韓國法院提出申請，啟動“回生程序”。 一旦獲準，等于宣告上汽放棄了直接單方面采取措施恢復雙龍汽車正常經營的努力，雙龍的命運將由法院掌握。

　　在韓國，對陷入經營困境的企業(yè)，由法院和債權團共同制訂企業(yè)調整計劃，通過減資、沖銷債務、延長債務償還期限等方式恢復危機企業(yè)正常經營的法律程序被稱為“回生程序”，如果回生程序無效，法院可依法宣布企業(yè)破產。

　　韓國媒體認為，上汽即使對雙龍注資也是在填“無底洞”，因此做出了放棄雙龍經營權的痛苦決策。

　　雙龍汽車的發(fā)言人9日在接受采訪時表示，申請回生程序是一個艱難的決定，是雙龍在困難時期做出的困難選擇。不過，上汽還表示，作為雙龍的大股東，在企業(yè)回生過程中，將根據法律流程，以負責任的態(tài)度，為雙龍克服危機而繼續(xù)積極努力。

　　還能起死回生嗎？

　　韓國媒體并不看好雙龍汽車申請回生程序的前景。

　　韓國《東亞日報》和韓聯社等認為，在啟動回生程序后，雙龍要恢復正常經營，必須調整結構，進行大規(guī)模的裁員等，但強硬的雙龍工會能否同意這些措施是一個問題。

　　雙龍的另一條出路是出售。但在全球汽車產業(yè)一片蕭條的環(huán)境下，有誰會看上雙龍存在疑問。

　　雙龍汽車是韓國五大整車生產商中最小的一家，以生產大型豪華轎車和SUV為主，在韓國有較好的口碑。但這家企業(yè)自1996年誕生以來，一再陷入危機，卻又多次絕處逢生，幾易其主。不過不論是其創(chuàng)始人、還是收購國雙龍的大宇汽車、注資過雙龍的債權團托管、還是來自海外的上汽，都沒有辦法改變雙龍的悲劇結局。

　　如果內部調整和出售失敗，在上汽幾乎不可能追加投資的情況下，韓國政府和國有的產業(yè)銀行若不提供支援的話，雙龍將進入破產清算程序。屆時，由此導致的大量壞賬和投資損失，以及由破產引發(fā)的失業(yè)等社會問題，將會給政府造成巨大壓力。

　　《東亞日報》說，目前不排除韓國政府和雙龍債權銀行再次恢復與上汽雙龍磋商，提供新的資金，上汽撤回申請回生程序，重新接手雙龍經營權的可能。其前提是韓國政府出于政治考量，由產業(yè)銀行等與上汽就擴大金融援助達成戲劇性妥協(xié)。(記者李拯宇、干玉蘭發(fā)自首爾)

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