經(jīng)歷近半年國內(nèi)外航油價格“冰火兩重天”的局面后，國內(nèi)航空公司終于可以享受到國內(nèi)航空油價的回落。發(fā)改委昨天宣布，自12月19日零時起將航空煤油出廠價格每噸下調(diào)2400元至5050元。據(jù)東航一位高層初步估計，按此次下調(diào)2400元的幅度推斷，東航一年可節(jié)省燃油成本約30億元。而申銀萬國分析師李樹榮表示，南航由于在三大航中國內(nèi)航線比重最大，預計其成本下降將最為明顯。

　　東航一位高層透露，東航年初規(guī)劃的用油量是280萬噸，其中50%用油屬于國際航線以及與國際油價接軌的上海浦東等國內(nèi)五大機場，剩下50%則是國內(nèi)機場用油。這也就意味著，東航年用油成本中約140萬噸是按照發(fā)國內(nèi)航油價格計算，按照此次每噸下調(diào)2400元推算，東航一年節(jié)省的成本在30億元左右。

　　據(jù)李樹榮介紹，國航一年的用油量在310萬噸左右，其中約50%是國內(nèi)航線用油，南航一年用油量為320萬噸左右，其中75%到80%是國內(nèi)航線用油。照此粗略測算，國航和南航一年可分別節(jié)省航油成本約37億和58億元。

　　不過，上述東航高層表示，航空公司的具體受益程度，還要看燃油附加費的相應調(diào)整幅度。由于此次航油價格下調(diào)幅度較大，他預計燃油附加費的下調(diào)政策應該也會很快出臺。不過他指出，由于今年6月份以來國內(nèi)航油價格已經(jīng)連續(xù)上調(diào)3次，但燃油附加費的上調(diào)幅度小于航油。因此他呼吁在油價回落時，燃油附加費的下調(diào)幅度也相應緩和一些。而李樹榮認為，即使燃油附加費下調(diào)，航空公司因油價下降而帶來的成本利好仍然大于燃油費收入的減少幅度。

　　隨著近幾年國際油價節(jié)節(jié)走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。(記者 索佩敏)