原定于本月15號停航的內(nèi)地首家民營航空公司奧凱航空，13條客運航線昨天突然被迫提前停航，2000多名旅客滯留多個地方機場，事發(fā)后記者第一時間趕赴奧凱航空主運營基地，天津濱海國際機場。

　　昨天上午9時，記者在得到奧凱航空取消部分航空班的消息后，立即趕往天津濱海港進行采訪，來到機場后，記者便看到5、6輛標有“北京”字樣的大巴停在出站口處，在隨后的采訪中，才知道這些大巴就是奧凱航空公司轉(zhuǎn)運滯留乘客去北京的大巴。進入機場大廳后，記者在電子大屏幕上看到，奧凱航空名下的由天津飛往重慶、三亞、昆明等地的航班班次后面，均有已取消的備注，機場問詢處的工作人員在接受記者采訪時說：“今天早晨接到通知，就是奧凱都取消了，天津到合肥、到昆明的，還有到哈爾濱、煙臺、重慶、西安、三亞還有長沙、昆明、太原、�？�7班。”

　　現(xiàn)況：2000多名的旅客基本得到安置

　　據(jù)了解，這7個航班大概涉及500-600個乘客，從昨天早晨開始奧凱就全員投入安排這些乘客，盡量滿足旅客退票、改簽的要求，所以旅客也較為配合，情緒比較穩(wěn)定，截至昨天晚上17時，奧凱天津分公司的總經(jīng)理王顯勤說，目前滯留的乘客已經(jīng)全部安排完畢：“從目前來講的話，現(xiàn)在該轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)移，該退票的退票，沒有滯留的乘客�！�

　　昨晚9：40，奧凱航空公司運營管理部副總經(jīng)理蔣志勇接受了《新聞縱橫》值班編輯胡凡的采訪，他表示，全天滯留旅客都已經(jīng)得到了妥善的安置，至于飛機提前停航的原因，他透露上，是因為一些機場得知奧凱15號停航以后，拒絕給奧凱所屬的航班機加油，出于旅客的安全考慮，公司被迫提前停航。

　　胡凡：全天共有2000多名的旅客滯留在多個地方的機場，就是目前這個滯留的旅客是否都已經(jīng)妥善安置了？

　　蔣志勇：基本上都安排好了，今天我整個一天，我上午航班相對來說，集中的比較多，天津市的大頭，我們絕大多數(shù)旅客，在我們公司安排了差不多7個班次的大巴，負責遷轉(zhuǎn)到北京，其他公司的航班，全國各地其他的各個地方我們也是依托我們有駐外運營戶的地方，他們來配合機場，總體來說，還是應該比較平穩(wěn)的。

　　胡凡：預計今后幾天可能還會有這些滯留的旅客，你們是否也做好了這樣應對的預案？

　　蔣志勇：對，我們現(xiàn)在這塊的主要工作就是說，我們也是做出了我們這方面的預案，包括我們內(nèi)部人員的安排，調(diào)整，成立應急小組，以及后續(xù)航班這些協(xié)調(diào)和調(diào)整，目前，今天做的工作就是為了明天、后天大部分旅客，首先提前告知，對他們作出妥善的處理。

　　胡凡：原本應該是在本月的15號停航的這樣一個客運航線，為什么會提前出現(xiàn)這樣一個停飛的現(xiàn)象？

　　蔣志勇：這個是因為我們可能都知道奧凱15號要停航，這是一些連鎖的反應，昨天航班就出現(xiàn)了燃油加注困難，我們也是擔心飛機開出去，將來有可能在外面對我們這些旅客的出航帶來更大的困難，包括各地機場是否能夠及時向原來一樣有效的保障我的旅客簽轉(zhuǎn)，因為我昨天也確實遇到這方面的一些困難，到晚上我們又陸續(xù)接到了其他機場的停止供油的這么書面的一個通知過來，這個東西引起了我們決策層，他們感覺如果飛出去有可能飛機會停在外面，對所有的旅客，可能會比今天帶來的影響更大，就是這么一個原因。

　　其實此前一天，奧凱就差點停飛，當天，直飛的天津經(jīng)珠海到三亞的一個航班，在珠海和三亞機場，都遇到了航油公司以后奧凱提供現(xiàn)金才給加油的情況，后來是奧凱緊急籌措了一批現(xiàn)金送過去，飛機才得以加油起飛，航班因此延誤了兩個小時。

　　據(jù)了解，早前在獲悉奧凱本月15號將停航以后，奧凱已經(jīng)收到了航海、航油等地面保證部門發(fā)來的十幾封的電報，都要求用現(xiàn)金來結帳，為了防止航班延誤，奧凱一度準備讓貨機飛行員帶著現(xiàn)金飛行。

　　作為內(nèi)地首家民營航空公司，奧凱航空有限公司成立于2004年，2005年3月11號，正式開航，此舉也開啟了中國民營航空時代，奧凱航空以經(jīng)營航空、貨運、快遞業(yè)務為主，兼營旅客包機業(yè)務。

　　就在不久以前，這家公司給外界的感覺還是一切正常，昨天晚上，在這家公司的網(wǎng)站上，記者發(fā)現(xiàn)了一篇11月份的文章，還在介紹，今年前三季度，他們累計運送旅客已經(jīng)達到71萬多人次，旅客有效投訴率為零，在網(wǎng)站上，今年10月19號的一篇文章，則圖文并茂的介紹了奧凱航空新舟60國產(chǎn)支線飛機首航成功的消息。

　　專家評析：意料之外 情理之中

　　文章說，奧凱航空新舟60飛機的成功首航，和批量投入運營，成為新世紀中國制造的民用飛機在國內(nèi)運營的破冰之舉，揭開了中國民機產(chǎn)業(yè)與航空運輸業(yè)和諧發(fā)展的新篇章，文章還引用中國民航的說法，將繼續(xù)支持奧凱航空和新舟60飛機的發(fā)展。但是就是這樣一家準備大展宏圖的民營航空公司，近日，卻由他的大股東，法人代表主動申請停航，理由是無法承擔安全責任，由于安全問題，被法人代表申請停航，這在中國民航業(yè)歷史上還是第一次，奧克航空到底是什么原因主要選擇了主動客機停航？下面我們請進中國民航大學，經(jīng)濟與管理學院李曉經(jīng)教授，一起探討有關問題。

　　主持人：你好，李教授。

　　李曉經(jīng)：你好，主持人。

　　主持人：本月3號，奧凱正式接到中國民用航空局的停航令，正當大家對此還有些猜測不透的時候，沒想到結果昨天的一場變故又讓這一刻提前了9天到來，是緣起于大股東的欠款糾紛，昨天我們在采訪奧凱航空運營部副總經(jīng)理的時候，我們了解到，作為公司管理的高層，他們也沒有什么心理準備。我們來聽一下他們是怎么說的，有關的情況，這個錄音現(xiàn)在我們暫時還沒有調(diào)過來，我們的編輯調(diào)過來之后，我們一會在放這段錄音，大致這段錄音在里面講的意思，就是說他們對這個消息也是感覺很突然，此前我們也看到有報道講，說在媒體披露奧凱將停航之前，公司的其他股東都不知道停航的這個事，您覺得這個事奇怪嗎？

　　李曉經(jīng)：我想是意料之外情理之中的事，作為民營航空，具有很多民營航空的特點和優(yōu)勢，同時也有民營航空相對的弱勢，當航空運輸市場發(fā)生比較大變化，同時整個體制面對的這種新問題難以進行調(diào)整的時候，出現(xiàn)新的問題，也是意料之中的事。

　　主持人：在門戶網(wǎng)站關于奧凱停飛的調(diào)查當中，3/4的網(wǎng)友認為，奧凱航空大股東、法人代表應該對此負責，而2/3的網(wǎng)友則表示，不看好我國民因航空未來的發(fā)展，其實這已經(jīng)不是民營航空公司第一次暴露出窘境了，上個月低，英聯(lián)航空就因為資源緊張、欠費過多，停飛了一陣，業(yè)內(nèi)人士認為在市場進入長期淡季的情況下，主動收縮戰(zhàn)線，并且調(diào)整內(nèi)部資源分配，意味著民營航空已經(jīng)拉開了過冬洗牌的序幕，您覺得目前整個民營航空業(yè)是否面臨同樣的一個發(fā)展難題？

　　專家解讀：民營航空的發(fā)展難題

　　李曉經(jīng)：我想這點不是所有的民營航空都有這樣的問題，或者說民營航空現(xiàn)在遇到的問題，恐怕是民營航空在成立時候的定位是否準確有關，就是民營在和傳統(tǒng)航空公司競爭的時候，有沒有自己的核心競爭力，這恐怕是民營航空營業(yè)者在進入行業(yè)之前需要考慮，比如像飛修航空由于自身的經(jīng)營特點，它具有自己的經(jīng)營優(yōu)勢，那么在面對市場不景氣的時候，它有更強的適應力，其他的民營航空可能還需要尋找自己的長處。

　　主持人：另外我們也注意到，在這場風波當中，奧凱航空的總裁，剛剛被免職了，他也提到這么一句說，我就說，我很難辦，作為管理層，我如果聽了王軍金大股東的話，那我可能罪另外4個股東，但是我要聽了另外4個股東的話，又可能被王軍金董事長免職，你覺得這個是不是民營航空中存在的問題？

　　李曉經(jīng)：這個不是民營航空特有，其實股份制的國營航空業(yè)都有這個問題，關鍵是這些股東之間能否按照法制的原則來處置相關內(nèi)部矛盾和問題，一些民營航空的從業(yè)者，他們剛進入這個行業(yè)不久，對這個行業(yè)的復雜性，還有可能出現(xiàn)的問題分析不足，所以在事先沒有進行必要的法制制度上的安排，沒有進行一個合理的準備，所以當出現(xiàn)問題的時候，往往比較極端的情況。

　　主持人：好的，非常感謝李教授為我們做出的分析，接下來我們回過頭來，聽一聽奧凱航空的管理高層，他說到的當聽說公司停飛的時候，他們的一種感覺。

　　管理高層：我們這么長時間，對奧凱還是比較有感情的，對這個運營我們還是比較正常，而且奧凱的品牌在天津的影響力，市場占有率比較高，但是為什么提出來到15號停航，這個東西作為我個人來說，不是很理解，作為我們來說，就是能夠站好最后一班崗，大概是這么一個形態(tài)。

　　主持人：作為第一家停航的民營航空公司管理層的來說，馬上就要面臨的問題，是如何給各地的旅客退票、簽轉(zhuǎn)、賠償，尤其是在經(jīng)濟不景氣的形勢下，如何安排近900人的員工，奧凱航空的前景令人擔憂，中國之聲也將關注這家民營航空公司的命運。 (記者陳敬斌)