全球經(jīng)濟(jì)受次貸危機(jī)影響持續(xù)蔓延,加之國內(nèi)油價短期內(nèi)難以下調(diào),幾大重壓拖累國內(nèi)航空業(yè)需求持續(xù)疲軟。國航、南航近日公布的8月份運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示,與去年同期相比,客貨運(yùn)雙雙下挫,南航不少運(yùn)營數(shù)據(jù)下降更是超過了兩位數(shù)。

　　針對此種境況,部分航空公司表示,不排除以調(diào)整客運(yùn)票價的方式來應(yīng)對危機(jī)。業(yè)內(nèi)人士指出,上游的航空票價調(diào)整帶來的連鎖反應(yīng)可能令“游價”受影響,游客今后出游可能要多掏錢。

　　航空公司未來盈利期望值跌至新低

　　南航、國航近日公布了各自8月份的運(yùn)營數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,盡管國際航油價格已經(jīng)出現(xiàn)回落,國內(nèi)航空業(yè)需求依舊疲軟。其中,與去年同期相比,南航8月份載運(yùn)量下降18.66%,客座率也下滑了將近9個百分點,達(dá)71.69%。位列國內(nèi)三大航之首的中國國航運(yùn)營情況亦不容樂觀,8月份運(yùn)載旅客277萬人次,較上年同期下降16.6%,旅客運(yùn)載率71.1%,較上年同期也下降13個百分點,整體運(yùn)載率為64.1%,較上年同期下降7個百分點。

　　值得關(guān)注的是,從南航七八月份公布的運(yùn)營數(shù)據(jù)可以看出,奧運(yùn)年未能刺激國內(nèi)航空業(yè)增長,相反,在其國內(nèi)市場、香港市場和國際市場中,國際航線的跌幅均是最大。與去年同期相比,8月份國際航線中總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)、綜合運(yùn)力下降分別為28.12%、32.26%及22.57%。另外,貨郵運(yùn)的載運(yùn)力跌幅更高達(dá)37.95%。

　　航空業(yè)業(yè)績持續(xù)下滑,大大影響了航空業(yè)商業(yè)信心。國際航空運(yùn)輸協(xié)會日前發(fā)布的全球航空業(yè)對第二季度以及未來商業(yè)信心指數(shù)狀況顯示,只有10%的受訪者預(yù)期未來一年的利潤會上升,多達(dá)70%的人則預(yù)期會進(jìn)一步下滑。另悉,今年第二季度,航空公司對未來盈利的期望值跌至新低,延續(xù)了第一季度的降勢。

　　調(diào)整票價將對旅游業(yè)產(chǎn)生重大影響

　　如何應(yīng)對虧損情況成為各大航空公司苦苦思考的問題。國泰航空主席白紀(jì)圖日前表示,全球航空公司受油價上漲帶來的影響作出痛苦的調(diào)整,業(yè)界難免要繼續(xù)調(diào)升客運(yùn)及貨運(yùn)費價格。白紀(jì)圖指出,除非油價大幅下滑,否則要看票價及燃油附加費的加幅,才可能清楚業(yè)績會否回復(fù)令人滿意的盈利水平。

　　今年國泰上半年虧損6.63億港元,業(yè)績遠(yuǎn)差過市場預(yù)期,這是香港國泰航空5年來首度錄得虧損。該公司上半年燃油開支急增83%,至193.1億港元,燃油開支占總營運(yùn)成本的比率,由去年的33.6%,進(jìn)一步上升至45.3%。國泰上半年客運(yùn)量有1250萬人次,按年上升13.7%。貨運(yùn)量則上升3.8%,帶動整體營業(yè)額上升22.6%,至424.48億港元。

　　國泰航空常務(wù)總裁史樂山亦透露,國泰航空已經(jīng)調(diào)整部分機(jī)票價格,由于經(jīng)濟(jì)客位的比重最大,預(yù)計票價無可避免需要作出調(diào)整。

　　航空票價的調(diào)整將對下游的旅游業(yè)產(chǎn)生重大影響。旅游業(yè)內(nèi)人士指出,尤其對于長線游產(chǎn)品而言,機(jī)票加燃油附加稅在成本中一般占到一半以上,甚至七成的比例,如果航空公司大幅增加票價及燃油附加費,旅行社現(xiàn)有的集團(tuán)采購規(guī)模未能“消化”升幅,消費者則將要分擔(dān)部分上漲的壓力,現(xiàn)有國慶假期的較低“游價”在春節(jié)長假中可能很難見到。(記者景小華)