昨天，記者從南航獲悉，空中快線在京滬快線試點運(yùn)行后，有望推廣到北京至廣州、北京至深圳、北京至成都、上海至廣州航線，上述五條航線也是目前國內(nèi)客流量最大的骨干航線，而且商務(wù)旅客比較集中。

　　據(jù)透露，民航總局已經(jīng)完成對空中快線整體方案的調(diào)研論證，將根據(jù)京滬線試點情況分步實施。而對于目前廣受質(zhì)疑的京滬快線價格聯(lián)盟問題，南航北京分公司副總經(jīng)理李軍解釋說，五家航空公司就任意簽轉(zhuǎn)問題達(dá)成了統(tǒng)一結(jié)算價格，為七折左右，但這跟旅客沒關(guān)系，完全由航空公司支付差價。如旅客買了3折票，簽轉(zhuǎn)其他航空公司航班時，由原出票公司向接收簽轉(zhuǎn)旅客的航空公司補(bǔ)交4折的差價。

　　不過，顧忌到補(bǔ)差價的成本，航空公司將不會輕易再放出2折、3折、4折的低價機(jī)票，這也是目前京滬航線票價水平整體上漲的重要原因，航空公司也是在試探旅客對京滬線票價的承受能力。李軍認(rèn)為，實際上與去年同期相比，京滬航線的票價水平變化不大，因為出行旺季的需求拉高了票價。而從整體來看，京滬快線推行后，票價仍會隨市場需求正常波動。

　　通常，票價下降10%，航空公司客座率會提升20%。航班時刻不好或品牌影響力較差的航空公司往往采取降價舉措吸引客源。如果目前京滬快線較高的價格水平導(dǎo)致客源流失，航空公司總收益下降，票價下跌也就成為必然。因為在正常情況下，需要簽轉(zhuǎn)的旅客只是極少數(shù)，推低票價后簽轉(zhuǎn)補(bǔ)差價的損失，相對于客座率提升的總收益來說，只是小頭而已，所以空中快線統(tǒng)一運(yùn)營應(yīng)該不會扼殺低價機(jī)票。(涂露芳)