400萬(wàn)輛！12月19日，本市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量再次刷新紀(jì)錄。人們?cè)谙硎芊奖�、快捷的汽�?chē)生活的同時(shí)，也不斷受到污染空氣、堵塞交通的困擾。于是，更多的人開(kāi)始重新騎上自行車(chē)。

　　購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)，有購(gòu)置稅優(yōu)惠；公共交通，有政府補(bǔ)貼；對(duì)于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式——

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　聲音

　　地鐵站存放自行車(chē)費(fèi)

　　漲了一角錢(qián)

　　12月21日，家住立水橋的市民秦先生像往常一樣，騎自行車(chē)來(lái)到地鐵站換乘5號(hào)線(xiàn)上班。讓他吃驚的是，收費(fèi)員告訴他：從昨天開(kāi)始，停車(chē)收費(fèi)漲價(jià)了！在收費(fèi)處貼著一張昌平區(qū)發(fā)改委的價(jià)格調(diào)整通知：白天停一輛自行車(chē)從過(guò)去的2角錢(qián)漲到3角錢(qián)。

　　雖然只漲了1角，但漲幅高達(dá)50%！秦先生留意了一下，很多騎車(chē)人交費(fèi)時(shí)都對(duì)此表現(xiàn)出了不滿(mǎn)。而地鐵站周?chē)�、過(guò)街天橋下、小區(qū)門(mén)口亂停放的自行車(chē)明顯多了。

　　漲價(jià)通知上寫(xiě)著“經(jīng)過(guò)價(jià)格聽(tīng)證”，而秦先生質(zhì)疑：有什么令人信服的理由增加騎車(chē)人的負(fù)擔(dān)呢？前幾天，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)召開(kāi)，“低碳出行”的號(hào)召堅(jiān)定了他在冬天繼續(xù)騎自行車(chē)的決心，而存車(chē)漲價(jià)卻潑了冷水。

　　他覺(jué)得很不合理：政府大量的財(cái)政補(bǔ)貼用于公共交通，以及機(jī)動(dòng)車(chē)“以舊換新”……為什么不能對(duì)騎自行車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼呢？

　　他認(rèn)為，應(yīng)該免掉幾角錢(qián)存車(chē)收費(fèi)，改善自行車(chē)的存放條件，這樣就可以引導(dǎo)更多的市民選擇騎車(chē)，既緩解了不堪重負(fù)的交通壓力，又為北京的藍(lán)天多做一份貢獻(xiàn)。

　　聲音

　　騎車(chē)如夾縫求生存

　　請(qǐng)給自行車(chē)更多路權(quán)

　　楊帆(海淀區(qū)居民)

　　因?yàn)橐�接送孩子上學(xué)放學(xué)，我每天都騎自行車(chē)。就北京的交通條件，政府確實(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)自行車(chē)出行，但我覺(jué)得補(bǔ)貼行車(chē)人的方式不好操作，而且分?jǐn)偟饺祟^的錢(qián)屈指可數(shù)，起不了多大的作用；倒不如政府把投資用在改善、更確切地說(shuō)是恢復(fù)自行車(chē)的路權(quán)上。

　　現(xiàn)在騎車(chē)人最深刻的感受是——空間被機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)重侵占。有的非機(jī)動(dòng)車(chē)道被硬擠出一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，有的被霸占成了機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，還有的被進(jìn)出站的公交車(chē)生生切斷……騎自行車(chē)如同在夾縫中求生存。

　　過(guò)去在北京，孩子上中學(xué)后大都選擇自己騎車(chē)上學(xué)，但現(xiàn)在我很擔(dān)心孩子的安全，不是因?yàn)樗�的騎車(chē)技術(shù)，而是因?yàn)榈缆窏l件的惡化。

　　把北京打造成

　　“自行車(chē)友好城市”

　　胡卉哲(“自然之友”環(huán)保組織成員)

　　我們從2005年開(kāi)始關(guān)注并推廣自行車(chē)出行，體會(huì)最深的是市民觀念的深刻變化。2005年時(shí)北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量250萬(wàn)輛，每個(gè)家庭都迫切想擁有小汽車(chē)，因?yàn)樗�代表了�?jīng)濟(jì)地位、體現(xiàn)了獨(dú)立的現(xiàn)代化生活方式；但短短4年過(guò)去了，2009年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)輛，這時(shí)人們開(kāi)始厭倦成為汽車(chē)“奴隸”，重新發(fā)現(xiàn)了騎行的自由和快樂(lè)，并承擔(dān)起節(jié)省能源、減少排放的社會(huì)責(zé)任。

　　北京的地形和氣候條件都比較適合騎行，市民也有著很好的騎行習(xí)慣和傳統(tǒng)。有關(guān)部門(mén)確實(shí)應(yīng)該在改善騎行條件方面多做努力，建設(shè)完善的路網(wǎng)系統(tǒng)，保障騎車(chē)人的行路安全，改進(jìn)自行車(chē)的存放設(shè)施。

　　建議有關(guān)部門(mén)在大學(xué)校園、后海、前門(mén)大柵欄等適宜的地區(qū)，建立發(fā)展非機(jī)動(dòng)車(chē)示范區(qū)。在示范區(qū)內(nèi)加大對(duì)騎行設(shè)施的規(guī)劃和投入，并限制機(jī)動(dòng)車(chē)的使用。將“自行車(chē)友好城市”作為北京市獨(dú)特的城市名片。

　　建議

　　城市交通優(yōu)先權(quán)

　　應(yīng)給效率高、成本低的出行方式

　　交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心研究員李振宇在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，城市可持續(xù)交通的目的是建立以“公共交通+自行車(chē)/步行”為主的高效低碳城市交通體系。自行車(chē)交通是城市可持續(xù)交通的重要組成部分，是緩解城市交通擁堵、解決城市近距離交通出行的主要措施，可以有效解決城市公共交通的“一公里”問(wèn)題。

　　城市交通決策、管理部門(mén)和營(yíng)運(yùn)企業(yè)應(yīng)樹(shù)立城市交通發(fā)展，要以滿(mǎn)足人的出行需求為根本目的，提供安全、暢通、舒適的出行選擇，而不是滿(mǎn)足交通的機(jī)動(dòng)化，應(yīng)將優(yōu)先權(quán)給予有較高交通量和較低費(fèi)用的出行方式。

　　我們建議政府給予一定財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)融合更多社會(huì)資金，發(fā)展城市公共自行車(chē)租賃事業(yè)，加快自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立一定時(shí)段的免費(fèi)城市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。例如從2008年10月11日起，武漢市青山區(qū)率先建成自行車(chē)免費(fèi)租賃異地存取的出行系統(tǒng)。目前，武漢三鎮(zhèn)已有站點(diǎn)800多個(gè)，投放自行車(chē)2萬(wàn)多輛。

　　同時(shí)在大型公共交通場(chǎng)站周邊建立自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)交通和公共交通的有效銜接，彌補(bǔ)公共交通的不足。本報(bào)記者羅喬欣RJ187

　　鏈接

　　政府利用經(jīng)濟(jì)杠桿

　　荷蘭從汽車(chē)王國(guó)到自行車(chē)王國(guó)

　　如今的荷蘭堪稱(chēng)自行車(chē)王國(guó)，1600萬(wàn)荷蘭人共擁有1800萬(wàn)輛自行車(chē)，無(wú)論男女老幼、官商貧富，都可以看到他們騎單車(chē)出行的風(fēng)景，甚至連王室成員也加入單車(chē)族行列。

　　作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，荷蘭人并不是買(mǎi)不起汽車(chē)。20世紀(jì)五六十年代，荷蘭城市因機(jī)動(dòng)化水平急劇上升，城市發(fā)展的空間被小汽車(chē)所支配。77%的家庭平均至少擁有1輛車(chē)，16%的家庭甚至擁有2輛或更多，成為世界上每平方公里小汽車(chē)擁有量最高的國(guó)家。

　　但是，隨之而來(lái)的交通壓力和環(huán)境問(wèn)題，使得政府不得不運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，采取各種措施，引導(dǎo)人們放棄汽車(chē)，選擇自行車(chē)。另一方面，政府為單車(chē)族提供便利設(shè)施，開(kāi)辟了多處自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

　　阿姆斯特丹和荷蘭其他主要城市還為自行車(chē)開(kāi)辟出寬敞的專(zhuān)用行車(chē)道，當(dāng)汽車(chē)在沿著運(yùn)河狹窄的車(chē)道“爬行”時(shí)，單車(chē)族們?cè)珧T著自行車(chē)在專(zhuān)用車(chē)道飛馳而過(guò)了。