國(guó)內(nèi)一些航空公司昨天(15日)開始執(zhí)行新一輪的國(guó)內(nèi)機(jī)票運(yùn)價(jià)體系調(diào)整方案，就此今年4月20號(hào)實(shí)行的中國(guó)國(guó)內(nèi)各航空公司機(jī)票運(yùn)價(jià)體系畫上了句號(hào)。就在國(guó)內(nèi)機(jī)票總體回歸到老的計(jì)算方式的同時(shí)，航空公司又分為了兩大“派別”，一派是僅恢復(fù)以前的計(jì)算方式，另一派是增加新折扣艙位。

　　盡管有些航空公司昨天(15日)開始執(zhí)行新一輪的機(jī)票運(yùn)價(jià)方式，實(shí)際從9月初開始，就有航空公司對(duì)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體系進(jìn)行調(diào)整。所謂的現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體系就是在今年4月20日實(shí)行的運(yùn)價(jià)體系，這種運(yùn)價(jià)體系直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格漲一到兩成，并出現(xiàn)了四八折、六四折、八二折等這樣的“奇怪”的零散折扣。

　　不過(guò)由于近5個(gè)月的時(shí)間里，這種新運(yùn)價(jià)體系“出力不討好”：這種零散折扣不好計(jì)算，很費(fèi)事；旅客也覺得不實(shí)惠。從9月1日起，國(guó)航率先恢復(fù)了過(guò)去的運(yùn)價(jià)體系，過(guò)去的運(yùn)價(jià)體系比較好算，機(jī)票折扣率的最小浮動(dòng)基準(zhǔn)為0.5折。這種計(jì)算方式使票價(jià)出現(xiàn)了2成左右的下降。

　　同樣是降價(jià)，川航卻在現(xiàn)行體系中增加了新的折扣艙位。從9月1日起，新增6個(gè)國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙子艙位，代號(hào)為M1、K1、L1。一位機(jī)票代理商告知，M1艙執(zhí)行8.5折，K1艙執(zhí)行7.8折，這比原有的M艙執(zhí)行8.8折、K艙執(zhí)行8折要便宜幾十元至幾百元不等。以北京至上海的國(guó)航航班為例，M艙位的價(jià)格已由990元調(diào)整為新開M1艙，價(jià)格為960元，便宜30元。

　　而東航、上航將從9月19日起調(diào)整國(guó)內(nèi)航線子艙位價(jià)格。兩家公司規(guī)定，旅客自9月14日起，購(gòu)買9月19日以后旅行的客票將使用新的價(jià)格。新的價(jià)格折扣間距由4%調(diào)整為5%。這種計(jì)算方式，和舊的運(yùn)價(jià)體系沒(méi)有任何差別。

　　從網(wǎng)上訂票的平臺(tái)顯示，9月中下旬的時(shí)候，票價(jià)開始猛跌。夏航上海到北京航線，19號(hào)之前的票價(jià)執(zhí)行5.6折，630元，但是19號(hào)之后又回歸到以前的4.5折，510元，便宜了120元。