年底即將開(kāi)通的武廣高鐵給各家航空公司帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)多家航空公司宣布開(kāi)通空中快線，與高鐵競(jìng)爭(zhēng)。有分析人士認(rèn)為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，空鐵聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)雙贏。(《廣州日?qǐng)?bào)》10月26日)

　　其他交通運(yùn)輸方式與鐵路展開(kāi)客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是第一輪了，現(xiàn)在這種競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步從公路與鐵路，延伸擴(kuò)展到航空與鐵路，無(wú)疑是一件大好事，也是廣大旅客、交通消費(fèi)者所樂(lè)見(jiàn)的快事。據(jù)悉，武廣高鐵開(kāi)通后，從廣州到武漢僅需3小時(shí)，票價(jià)480元左右；而坐飛機(jī)，1.5個(gè)小時(shí)，打折機(jī)票最低370元，兩者事實(shí)上已非常接近。

　　此時(shí)，“分析人士”大談航空與鐵路“和平相處”的可能性——實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、空鐵聯(lián)運(yùn)，在我看來(lái)，這顯然有不合時(shí)宜。一方面，它不合乎旅客的普遍期待，另一方面也不合乎航空和鐵路兩個(gè)行業(yè)自身發(fā)展需要。我們知道，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制之所以是市場(chǎng)機(jī)制的核心、基礎(chǔ)和靈魂所在，不僅在于競(jìng)爭(zhēng)能給消費(fèi)帶來(lái)直接切身的福祉，如質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品或服務(wù)、靈活多樣的消費(fèi)選擇權(quán)，也在于競(jìng)爭(zhēng)能賦予經(jīng)營(yíng)者源源不斷的內(nèi)在活力，督促其提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力和水平，并最終走向強(qiáng)大。

　　如何防范和避免“大而不強(qiáng)”？出路當(dāng)然只能靠競(jìng)爭(zhēng)。而在目前行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，甚至根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的背景下，目前這種航空與鐵路間的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尤其必要。否則，在“大而不強(qiáng)”的時(shí)候，奢談“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以回避競(jìng)爭(zhēng)，那么不僅直接損害消費(fèi)者利益，自己也將在安于現(xiàn)狀中固步自封，無(wú)所作為。

　　總之，無(wú)論于人還是于己，航空與鐵路之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”不如“強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)”�，F(xiàn)在，航空公司已通過(guò)“宣布開(kāi)通空中快線”對(duì)鐵路提出了競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，那么，鐵路部門(mén)下一步的“應(yīng)戰(zhàn)”之策是什么呢？比如，480元的高鐵票價(jià)是否可以考慮也像飛機(jī)票一樣打折、降價(jià)，再次承諾“航空式服務(wù)”、保證高鐵不賣(mài)站票或者至少能站票坐票分別定價(jià)？對(duì)此，我們不妨拭目以待。(張貴峰)