“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”就像是一面鏡子，它照出的，不僅僅是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和我國(guó)企業(yè)的實(shí)力，也照出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背后隱身的行政權(quán)力。

　　在這份“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”榜單中，我們可以看到一個(gè)怪胎，那就是諸如沈陽(yáng)鐵路局、北京鐵路局等各個(gè)鐵路局，他們竟然也成為500強(qiáng)企業(yè)之一。按照1990年7月頒發(fā)的《鐵路法》，鐵道部屬于國(guó)家機(jī)關(guān)，但又以企業(yè)的身份組織全國(guó)鐵路的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，安排產(chǎn)、供、銷。各鐵路局是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，卻又行使一定的行政機(jī)關(guān)管理職權(quán)，甚至還有公、檢、法，擁有司法權(quán)。鐵路法人是企業(yè)法人還是事業(yè)法人，這在國(guó)內(nèi)一直沒有得到澄清。若將這十幾個(gè)鐵路局加在一起，鐵道部可能是中國(guó)最大的企業(yè)了。

　　這份榜單的吊詭之處正在于此。事實(shí)上，每個(gè)頭頂國(guó)字號(hào)的國(guó)有企業(yè)何嘗不是這樣。他們的領(lǐng)導(dǎo)頂著副部級(jí)的帽子，擁有國(guó)家給予的管制權(quán)和壟斷權(quán)，他們?cè)谑袌?chǎng)中翻云覆雨、牟取暴利。更重要的是，國(guó)企的壯大，也同時(shí)意味著民企的相對(duì)削弱。在這面“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”的鏡子中，也看到了民營(yíng)企業(yè)的生存困境。

　　到目前為止，民營(yíng)企業(yè)吸納就業(yè)人口已超過1億，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)超過60%。改革開放30年來，民營(yíng)企業(yè)從最初的小攤小販，歷經(jīng)重重阻礙終于長(zhǎng)成撐起國(guó)家經(jīng)濟(jì)半邊天的大樹。但是，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，民營(yíng)企業(yè)就一直都被視為國(guó)有、集體經(jīng)濟(jì)的“補(bǔ)充”，所有制的歧視無處不在。在融資領(lǐng)域，我國(guó)證券市場(chǎng)建立的初衷，就是為解決國(guó)企資金困難而作的嘗試。直到今天，在部門利益的阻礙下，許多行業(yè)仍然設(shè)置了過高的進(jìn)入壁壘，形成壟斷暴利，而民營(yíng)企業(yè)則只能在夾縫中生存。

　　有人曾對(duì)各種類型企業(yè)的平均壽命作過統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)平均壽命為40年，跨國(guó)公司平均壽命為12年，中國(guó)大中型企業(yè)平均壽命7-8年，而中國(guó)民營(yíng)企業(yè)平均壽命只有2-3年。這種現(xiàn)象的存在固然可以歸結(jié)為民營(yíng)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略管理和有效的組織構(gòu)建，但是，其中的體制性因素我們也不能忽視。(彭興庭 )