資料圖:武漢鐵路北編組站是通往華南用煤電廠的重要中轉(zhuǎn)樞紐,也是京廣線上最重要的編組站之一。 中新社發(fā) 余湛奕 攝
中新網(wǎng)3月13日電 今年春運(yùn)期間,武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)因故障造成列車晚點(diǎn)的情況。中國鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光13日在此間回應(yīng)稱,主要原因是目前設(shè)備還處于磨合期,以及天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。
當(dāng)日,十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。張曙光說,武廣和鄭西高鐵開通以來,總體的運(yùn)行情況是很好的,但是確實(shí)發(fā)生了一些故障,造成了晚點(diǎn)甚至是個別車的停運(yùn)。
張曙光介紹,從技術(shù)上講,主要的原因是兩類:一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期,在磨合過程中產(chǎn)生的一些問題,這類問題是主要的。第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。
張曙光說,高速列車智能化程度非常高,為了保證各個系統(tǒng)的正常運(yùn)行,在各個子系統(tǒng)上設(shè)置了大量的探測設(shè)備、檢測儀器,就是大量的傳感器,比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī),包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動的傳感器、壓力的傳感器,就是保證這些車的安全。這些傳感器的設(shè)置中,目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統(tǒng)的設(shè)置,是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念,當(dāng)這些系統(tǒng)得到不正確的信息以后,列車會自動降速到時速200公里;當(dāng)這個信息再持續(xù)一段時間的時候,這個列車會自動降到時速45公里;如果這個信息還不能消除的話,列車會停止,這是“故障導(dǎo)向安全”,確保高速列車安全的必要措施。
張曙光表示,現(xiàn)在這個磨合逐漸在完善,目前已經(jīng)進(jìn)入了比較好的狀況。
關(guān)于天氣和環(huán)境原因,張曙光舉例說,鄭西線上,在河南鞏義縣附近,有十幾個小型的化工廠,離鐵路非常近,這些化工廠的排放物目前還不能達(dá)標(biāo)。因此,排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設(shè)備,當(dāng)天氣干燥的時候顯現(xiàn)不出來問題,當(dāng)出現(xiàn)大霧或者是小雨的時候,粉塵潮濕就會導(dǎo)電,就破壞了整個電氣化的絕緣。目前采取的措施是在這個階段提高它的絕緣性能,經(jīng)常擦試這些絕緣子。同時,也和地方政府協(xié)調(diào),對這些小型企業(yè)的排放進(jìn)行綜合治理。
“我相信,很快高速鐵路就會按照原來的設(shè)計(jì)達(dá)到其設(shè)計(jì)的性能,在安全上是完全沒有問題的。”張曙光說。
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