中新社武漢2月19日電 (記者 徐金波)隨著大量農(nóng)民工返崗和游客回流，中國節(jié)后春運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)之一的武漢18日進(jìn)入到客流高峰期，不過與往年人山人海的壯觀場面相比，漢口、武昌和武漢三大火車站當(dāng)日秩序井然，并未出現(xiàn)旅客大面積滯留現(xiàn)象。

　　武漢市交通委員會負(fù)責(zé)人告訴記者，這與合武(合肥至武漢)、武廣(武漢至廣州)高鐵開通，以及和其競爭的武廣、漢滬空中快線啟用，武漢客運(yùn)能力大幅增加有關(guān)。

　　19日，記者穿行武漢三鎮(zhèn)，但見湖北省內(nèi)及周邊地區(qū)開往武漢的客車數(shù)量猛增，熙熙攘攘的人群拖著行李箱，從宏基、傅家坡、新華路、金家墩等長途汽車站涌向漢口、武昌和武漢三大火車站，客流方向主要集中在廣州、深圳、東莞、廈門、上海、杭州等東、南方向。

　　當(dāng)天，尚在改造中的漢口火車站發(fā)送旅客5萬多人，客流較平時增加了一倍，車站啟用了部分新站房，開行了12趟前往北京、上海、廈門等熱點(diǎn)方向的臨客。武昌火車站發(fā)送旅客8萬多人，數(shù)量較前一天增加了1萬多人。武廣高鐵起點(diǎn)站——武漢火車站則人流穿梭，鮮有旅客滯留，每日旅客發(fā)送量超過3萬人次。

　　記者采訪時發(fā)現(xiàn)，雖然當(dāng)日三大火車站總客流與往年峰值相差無幾，但武昌、漢口火車站廣場不再是人山人海，售票窗口也沒有往年的“長蛇陣”。不少旅客在武昌或者漢口火車站，察看一下售票系統(tǒng)的電子顯示牌，如沒有普線列車，便立即前往窗口購買高鐵車票，或隨即趕往天河機(jī)場。

　　一位從湖北京山赴廣東打工的黃先生告訴記者：“與往年相比，今年的節(jié)后返崗最為輕松，搭乘交通工具也有了更多的選擇，首選當(dāng)然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的普通旅客列車，其次可以搭乘武廣客專，再不濟(jì)就乘坐價格與高鐵相當(dāng)?shù)奈鋸V空中快線班機(jī)�！�

　　武漢市交通委員會負(fù)責(zé)人稱，這種變化體現(xiàn)了武漢近兩年交通體系建設(shè)的成就。2009年4月，全長351公里的合武高鐵啟用，它不僅結(jié)束了武漢到長三角需要繞行的歷史，而且把武漢到合肥、南京、上海的時間壓縮到2小時、3小時和5小時，極大地擴(kuò)充了武漢前往華東地區(qū)的運(yùn)能。當(dāng)年底，全長1000多公里，時速達(dá)350公里的武廣高速鐵路開通，武漢至華南的時空距離大大縮短，運(yùn)能更是得到大幅提升。

　　為應(yīng)對高鐵沖擊，以武漢為基地的南航、東航相繼在去年底和今年初，開通了“武廣空中快線”、“漢滬空中快線”，通過加大航班密度、簡化進(jìn)出機(jī)場流程、提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)“公交式”穿梭飛行等手段鞏固客源，從而進(jìn)一步拓展了武漢至華東和華南兩個方向的運(yùn)能。(完)