《今日美國(guó)報(bào)》2月7日文章，原題：美國(guó)可從中國(guó)高鐵學(xué)經(jīng)驗(yàn) 每當(dāng)速度計(jì)指到每小時(shí)350公里的速度，乘客們就會(huì)沖到列車通道中，拍下電子顯示屏。胡青(音)在這列打破世界紀(jì)錄的中國(guó)列車上又打開一罐啤酒。他說：“再快一點(diǎn)，我們就會(huì)飛起來！”

　　武廣高鐵是中國(guó)投入巨額資金，保持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的又一舉措。擴(kuò)張迅速的高速鐵路也激發(fā)了人們的愛國(guó)主義。42歲的胡說：“這列火車是中國(guó)人民的驕傲�！�

　　美國(guó)公司正等待著奧巴馬在國(guó)情咨文中宣布的第一輪政府撥款。這筆款項(xiàng)總計(jì)達(dá)80億美元，旨在啟動(dòng)美國(guó)久被推遲的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。與此同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。據(jù)中國(guó)鐵道部統(tǒng)計(jì)，去年，中國(guó)在鐵路建設(shè)上投入880億美元。現(xiàn)在，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程世界領(lǐng)先。

　　中國(guó)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說，去年訪華期間，奧巴馬曾表示，他想學(xué)習(xí)中國(guó)的高鐵項(xiàng)目。王建議說，“美國(guó)可以學(xué)習(xí)中國(guó)高鐵的速度、舒適度等方面。”

　　和美國(guó)的鐵路擁護(hù)者一樣，中國(guó)鐵道部也認(rèn)為，與汽車或飛機(jī)相比，鐵路是一種更環(huán)保、更節(jié)能的運(yùn)輸方式。鐵道部向乘客推廣高速鐵路說，它“快速、安全、舒適、便捷、準(zhǔn)時(shí)”。在每小時(shí)355公里的最高運(yùn)行時(shí)速下，連接城市的新列車幾乎和噴氣式飛機(jī)一樣快，乘客卻無需在機(jī)場(chǎng)接受繁冗的安全檢查。

　　有人擔(dān)心，政府把重點(diǎn)放在基礎(chǔ)設(shè)施上，卻沒能改善國(guó)民收入，這已經(jīng)創(chuàng)造出一個(gè)“不平衡的發(fā)展模式”，可能讓中國(guó)成為“一個(gè)沒有新興消費(fèi)者的新興經(jīng)濟(jì)體”。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院資深鐵路專家錢立新(音)反駁說，建設(shè)高鐵線路的成本是每英里2010萬美元，這錢花得好。他說：“中國(guó)在建設(shè)中遇到很多難題，在以低成本建設(shè)鐵路方面積累了經(jīng)驗(yàn)。但在美國(guó)，鐵路是私人的，所以投資是最大問題�！�

　　在2009年4月的高鐵戰(zhàn)略計(jì)劃中，美國(guó)運(yùn)輸部稱，美國(guó)幾十年來把重點(diǎn)放在高速公路和航空網(wǎng)的建設(shè)上，這讓美國(guó)的鐵路落在其他國(guó)家后面。該計(jì)劃認(rèn)為，鐵路私人所有、國(guó)家財(cái)政緊張以及缺乏技術(shù)和資源是最大的挑戰(zhàn)。

　　美國(guó)賓夕法尼亞州供應(yīng)鏈管理名譽(yù)教授約翰-斯佩哈爾斯基說，如果聯(lián)邦資金投入過少，并且主要用于改善每小時(shí)177公里以下的傳統(tǒng)線路，那么，“就不會(huì)剩下很多錢去建造專用、真正的(可與當(dāng)前的中國(guó)線路接近的)高速鐵路線了�！�(高友斌譯。本文英文原文見2月9日環(huán)球時(shí)報(bào)英文版第15版。有改動(dòng))(《環(huán)球時(shí)報(bào)》)