客流錯時加運力提高，春運前四天壓力不大

　　2月2日，進入春運的第四天，往年熙熙攘攘的火車站和汽車站，今年卻沒有出現(xiàn)明顯的客流增長。在濟南火車站售票大廳，窗口前排隊買票的旅客只有稀稀拉拉幾個人；在濟南長途汽車總站，為應對客流高峰而準備的50部加班車至今賦閑在家。

　　目前還不能斷言，2010年春運會一直這樣輕松。但眼前的輕松，除與車站運力增加、服務改進、私家車驟增等諸多因素有關(guān)外，錯時運輸也發(fā)揮了巨大作用。專家建議，在鐵路運力還不充分的情況下，春運錯時運輸可否成為長效機制，以此解決一系列老大難問題？

　　20年“老鐵路”首見春運這么閑

　　火車站的一位老員工告訴記者，他在鐵路系統(tǒng)工作20多年了，“沒見過這么輕松的春運，感覺和平時客流差不多，這應該是歷年春運開始后，旅客增加最少的。”根據(jù)客票預售測算，鐵路的客流高峰將推遲至2月6日—12日，但即使出現(xiàn)高峰，也不會像往年客流那么集中和擁擠。

　　濟南長途汽車總站的客流，同樣也沒有大幅增長。春運首日，共發(fā)送旅客6.8 萬人次，“總量略低于去年同期，目前多數(shù)線路的班車實載率約65%-75%，準備的加班車一輛也沒用上�！鄙綎|交運集團客管處處長楊中華告訴記者。

　　學生民工探親者得到分流

　　盡管2010年全國春運從1月30日開始，事實上，公路、鐵路都已提前迎來大量學生客流，目前學生客流運輸已基本結(jié)束。另外，因今冬寒潮頻繁，一些工地提前收工，部分農(nóng)民工早已陸續(xù)返鄉(xiāng)，這也有效分流了節(jié)前春運客流。

　　受甲流影響，省城很多高校在2009年“十一”期間并沒有放假。正常上課將今年放寒假的時間提前了至少一個星期。“我們1月15日就放假了�！�2月2日上午，山東輕工業(yè)學院學生小韓告訴記者，車票是從學校統(tǒng)一訂的，很順利就拿到了�！坝械耐瑢W提前兩三天也能買到車票，今年比較好買�！�

　　春運首日，來本報接聽讀者熱線的濟南火車站客運車間刁德森書記告訴記者，今年由于春節(jié)時間較晚，加之我省大中專院校已提前放假，這使得春運前期很輕松。同時，呈現(xiàn)出三流分離的特點，學生流1月25日前已過，民工流將在2月5日前后顯現(xiàn)，2月6日后探親流才能集中出現(xiàn)。

　　“鐵公機”運力提高超過客流增幅

　　學生提前分流，成為春運初期明顯輕松的主要原因。此外，包括鐵路、公路、飛機在內(nèi)的“鐵公機”的運力提高，大大超過了客流增長速度，運力增加，使春運這個老大難問題逐漸得到解決。

　　據(jù)了解，春運期間，我省道路運輸部門計劃投放長途客車3.83萬輛；鐵路部門計劃增開臨客46.5對，一天運力能達到20萬人；民航部門每周航班有1600個，約20萬個客座，根據(jù)客流需要，還將及時組織加班和包機；水運部門計劃投入客運船舶80艘，3萬個客位，保障旅客出行。

　　根據(jù)省春運辦的數(shù)據(jù)，全省2010年春運預計發(fā)送旅客6464萬人，比去年增長3.1%。據(jù)介紹，從2007年開始，旅客增速維持在3%-4%之間，且逐漸有下降的趨勢。

　　“濟南站2007年前的平均日旅客發(fā)送量在2萬人次左右，高峰能達到3.5萬人；現(xiàn)在平日濟南站就在3.5萬人左右，去年“十一”黃金周達到5.8萬人，兩年運力就增加了50%多。”火車站的一位工作人員告訴記者。

　　大建鐵路和高速是緩解壓力根本

　　記者調(diào)取了山東高速股份濟青高速的營運數(shù)據(jù)，每年1月-2月春節(jié)前后，高速路上小轎車的數(shù)量就會激增，小轎車平時占所有車型的55%左右，春運期間會增加到65%左右，有時能到70%。不少市民選擇拼車等方式回家，也分流了春運客流。

　　山東省交通運輸廳公路局局長李洪修告訴記者，到2009年底，全省公路通車里程已達到22.7萬公里，其中高速公路4285公里，今年我省又將投資361億元，開建和啟動12條高速路的建設，投資額創(chuàng)下歷史之最。

　　由于鐵路具有長途運輸優(yōu)勢，加上安全、舒適、票價低、速度快，長途旅客一般首選坐火車回家，但以往有限的運力，滿足不了旺盛的需求，導致鐵路春運格外擁擠。

　　修鐵路，是唯一解決的方法。2008年10月，我省出臺了鐵路“四縱四橫規(guī)劃”，此后八年內(nèi)全省將新建、改建鐵路約3800公里，超過1949年以來我省修建鐵路里程的總和，總投資達到1520億元。就在2009年，德大鐵路、龍煙鐵路、青煙威榮城際鐵路、石濟客專、青日連鐵路、山西中南部鐵路等相繼開建和啟動，總投資高達1333億元。鐵路網(wǎng)的完善，將使春運緊張等問題得到徹底根治。

　　推廣錯時春運當前很有必要

　　紀鋒，青島客運段動車隊長，是一個名副其實的“老鐵路”。從1981年至今，他親眼目睹了春運的變化�！皬�1985年到2000年，我一直跑青島至北京線，最初，青島到北京就一趟車，一趟下來16個鐘頭左右，一到春運，列車超員至少100%，那擁擠的程度就沒法形容了�！�

　　紀鋒回憶，當年每逢春運，列車行李架上、座位底下、廁所里，到處都是人，列車員送水在車廂里擠不動，只能趁著列車在大站�？繒r，到站臺上透過窗戶給乘客送水。隨著鐵路運能的提高，現(xiàn)在青島到北京的列車數(shù)量達到了8 趟，“起碼擠得輕了，列車的服務也跟著上來了�！�

　　“但運能還是沒有充分釋放。目前全線的動車組數(shù)量大概在150列，據(jù)說到兩三年后將增加到800列，凡是有客運專線連接的城市，買票難的問題將不復存在。”紀鋒告訴記者。他認為，今年的春運就很值得借鑒，“讓學生提前走，錯時運輸�！�

　　濟南鐵路局客運處副處長朱明在接受記者采訪時也表示，錯時運輸從今年來看極大地緩解了春運的運輸壓力。在鐵路建設還未達到遠期規(guī)劃前，這值得作為經(jīng)驗推廣。“我們準備起草個東西，建議教育部、交通運輸部、國家發(fā)改委等部門，聯(lián)合推行春運錯時運輸方案。”(記者 楊傳忠 許愷玲 實習生 薛婷)