總部設在日內瓦的國際航空運輸協會9月1日在一份報告中說，盡管全球經濟正在復蘇，但航空業(yè)復蘇速度相對緩慢，經濟復蘇的信號反致航空燃油價格上升，令航空業(yè)距實質性恢復仍相當遙遠。

　　報告稱，盡管今年7月全球客運和貨運航空均出現利好勢頭，但這兩大運輸領域的恢復速度均遠遠低于去年預期。去年，全球航空業(yè)凈虧損85億美元。但今年上半年已經虧損了60億美元。其中，第一季度虧損40億美元，第二季度虧損20億美元。

　　在國際航空運輸協會(IATA)年會上，主席畢西納尼指出，今年是航空業(yè)歷來最艱困的一年。受到經濟衰退嚴重沖擊，全球航空業(yè)今年的營收估計為4480億美元，和去年相比將減少800億美元，萎縮了15%，6月8日，國際航空運輸協會悲觀預測，將全球航空業(yè)全年預期虧損上調了一倍，接近90億美元。

　　國際航空運輸協會現有成員航空運營商230家，覆蓋全球93%的航空運輸。報告說，“7月份看似有實質性進展，但未來恢復之路仍十分遙遠”。

　　路透社報道說，英國航空公司、美國航空公司、國泰航空公司等大型航空公司今年7月虧損幅度相比6月均有不同程度縮小。

　　在金融危機短期內尚難擺脫的情況下，航空企業(yè)紛紛開源節(jié)流，努力壓縮經營成本。澳洲航空公司近日公布的財務報告中顯示，與去年同期相比，公司上半年的收入減少了88%。

　　然而旗下的捷星航空公司的稅前利潤卻同比增長了18%，運力也擴大了14.4%；客運收入為18.5億澳元，同比增長14.6%。原因是該公司是一家低成本公司。

　　澳洲航空首席執(zhí)行官法伊夫·喬伊斯近日表示，今后兩年該公司將通過捷星航空進軍歐洲南部市場，并進一步擴大亞洲市場份額。

　　油價上升吞噬現金流

　　國際航協經濟學家指出，雖然資本市場的回暖也讓航空公司得以籌集更多的救命現金，航空公司今年迄今為止總計獲得150億美元的現金流入。但航空業(yè)的漲幅仍低于資本市場整體漲幅，全球資本市場今年至今已上漲23%，顯示投資者仍審慎看待近期石油價格上漲對行業(yè)的影響。

　　國際航協指出，投資者普遍擔心8月份石油和航油價格上升對航空業(yè)產生的成本壓力，目前航油價格已回升至每桶80美元以上的水平。

　　雖然一些航空公司按“公允價值”計價獲得了一定的燃油對沖盈利，但燃油價格的上漲將會對航空公司的現金流造成負面影響，特別是在客運、貨運收益雙雙下降的狀況下。

　　按區(qū)域來分，今年上半年僅拉美和中東市場的航空公司出現盈利，而亞太航空公司則虧損11億美元。

　　國際航協認為，航空公司更應該關注運力過剩問題，才可以遏制票價的惡性下降，更好地穩(wěn)定運量和運營收入。如今，盡管航空公司已著力于削減國際客運市場運力，但削減幅度仍大大低于旅客需求下降的幅度。

　　而在航空貨運市場方面，由于一季度庫存周期出現穩(wěn)定，二季度存量開始減少，因此帶動了貨運需求的回升。

　　今年1月份的淡季期間，航空載貨率曾一度達到40%的較低水平，近期航空載貨率已回升至47.6%，但仍低于去年同期水平。雖然航空公司也在大幅削減貨運市場運力、減少寬體機的使用，但由于二季度運力過剩，載貨率同比仍下降超20%。

　　定單減少使制造商不得不壓縮生產。波音今年總計獲得73架飛機的訂單，卻有66架遭取消，凈流入新訂單只有7架。至于空客，連同今次航展的新訂單，共獲得56架的訂單，凈流入新訂單則為35架。

　　中國市場一枝獨秀

　　盡管全球航空業(yè)市場一片慘淡景象，中國航空市場進入2009年以來卻一枝獨秀，保持了高速增長。今年上半年國內航線復蘇，上座率普遍上升20%。

　　中國民用航空局公布的數據顯示，今年一季度民航國內客運量同比增長17%，國內民航業(yè)一季度初步統計利潤總額達8億元，表現出良好的復蘇勢頭。

　　民航局的統計數字還顯示，今年上半年民航業(yè)的營業(yè)收入為1296億元，利潤為48.6億元。中報顯示，東航、國航、南航上半年營業(yè)收入分別為174.97億元、224億元、248.82億元。

　　不過，三大航空公司負債率均接近國際警戒線。中報顯示，三大航空公司的負債總額合計高達2300多億元。其中，東航的負債總額為757.91元，負債率超過100%，而情況相對較好的國航負債率也接近80%，總額為770.52億元。而在國際上，航空公司的負債率一般維持在60%-70%左右，中國三大航中的兩家均已超過和接近90%的國際警戒線。

　　南航董事長司獻民指出，世界經濟在短期內復蘇的趨勢尚不明朗，國內民航業(yè)還將面臨運力增長較快以及流感疫情等因素的挑戰(zhàn)。但是隨著國內經濟的好轉，國內航空需求將保持較快速度的增長。

　　在全球航空業(yè)大蕭條的背景下，中國航空市場的強勁表現依然吸引著國際航空巨頭們的目光。李富永