在熬過了年初的停航事件后，剛復航半年的奧凱航空再次陷入生存危機。

　　“如果控股股東和其余4名股東之間的矛盾始終無法解決，公司無序的經(jīng)營狀況得不到改善，奧凱航空大概只能再支撐一兩個月�！弊蛉�，奧凱航空相關負責人略顯無奈地向記者透露。事實上，民航管理部門上周已經(jīng)向奧凱發(fā)出警告函，稱如果不盡快理清內部問題，將部分或全部暫停其業(yè)務。而屆時奧凱也將成為民航史上惟一一家被兩次停航的公司。

　　股東再掀內戰(zhàn)

　　6月10日，奧凱4股東在公司內部發(fā)出緊急聲明矛頭直指控股股東，這讓復航僅半年多的奧凱公司內部空氣瞬間緊張了起來。大家紛紛討論，是不是股東重新開戰(zhàn)了。

　　去年年底，因股東間的矛盾，奧凱航空實際控股股東均瑤集團董事長王均金申請將公司停航，這一事件曾在業(yè)界引起轟動。而現(xiàn)在，該公司復航已近半年，但股東之間的矛盾反而更加激化。奧凱航空的股權結構為，實際控股股東均瑤集團占公司63%股權，其余4名股東包括大地橋公司以及3名自然人，共占公司37%股權。

　　本報獨家了解到，目前，奧凱4股東已重新起訴控股股東，認為其不履行出資義務，要求補足拖欠的9000萬元股東出資。此外，4名股東對控股股東的指責還包括違規(guī)任免領導層、欠款嚴重以及阻撓引入天津市政府為戰(zhàn)略投資人等。

　　不過，當記者就此向大股東王均金求證時，他認為“上述指責純屬無中生有”，并強調說，目前奧凱正處于恢復階段，不僅一直停航的貨機業(yè)務將恢復，而且其一直在為救奧凱而努力。

　　據(jù)悉，截至現(xiàn)在，奧凱雖然復航，但機票一直維持低價銷售，導致直接損失1億多元，并且現(xiàn)在包括航油、航材、機場費以及職工的保險等款項無一不欠�！昂接�、機場等公司已經(jīng)向法院起訴要求奧凱還錢，而且已經(jīng)得到法院支持。這些公司哪怕有一家要求奧凱在短期內償還債務，那都可能成為壓死奧凱的最后一根稻草�！眾W凱相關負責人表示。

　　◎四股東：控股股東出資不到位

　　這次引發(fā)雙方矛盾緊張的導火索是王均金自行任免了四五名中層領導。由此，4股東對于王均金單方進行人事任免的行為提出抗議，并指責其做法讓公司員工人心惶惶。

　　事實上，雙方之間更大的矛盾還在于資金之爭。眾所周知，在奧凱停航之前，4名股東和控股股東就已經(jīng)鬧上法庭。據(jù)奧凱相關負責人透露，王均金入股時承諾出資1.89億元，但后來僅掏了9000多萬元后就不再往外拿錢。

　　“控股股東出資不到位影響到公司的發(fā)展，我們后來引進飛機都要自籌資金。在這種情況下，其他股東當然不滿意，人家當然不聽他的，這也讓公司內部管理陷入混亂�！眾W凱相關工作人員向記者透露。

　　此外，奧凱員工已經(jīng)有數(shù)月沒有拿到五險一金了�！肮�司還延期發(fā)放工資，并且出差人員墊付的費用也得不到及時報銷。員工工作積極性都大幅降低�！币晃粖W凱員工告訴記者。

　　最后，奧凱員工以及公司股東還強調說，是均瑤集團阻撓和拖延了奧凱引入天津市政府作為戰(zhàn)略投資者的重組方案。奧凱創(chuàng)始人劉捷音告訴記者：“奧凱引入天津政府一事確實給耽誤了，由于控股股東對尋求合作一事要求太多，所以包括天津市政府在內的不少有意入股奧凱者都沒有了下文。不過天津政府現(xiàn)在對于入股奧凱仍有興趣，所以我認為要解決公司問題的惟一辦法，就要盡早引入新股東，理清股權結構，選舉出新的管理層。”

　　◎控股股東：我一直在救奧凱

　　針對股東的指責，記者也電話采訪了王均金。他向記者表示：“奧凱在停航之前已經(jīng)是千瘡百孔了，是我一直在拯救奧凱，讓公司得以從停航到現(xiàn)在正常運營。說我擅自任免公司干部，其實人事任免是我作為奧凱航空董事長的權力。”

　　據(jù)王均金介紹，均瑤集團在入主奧凱后，約定的出資早已到位，不僅如此，在奧凱復航以后，均瑤集團還支付了數(shù)千萬的資金來維持公司運轉，而其他股東則沒有繼續(xù)投錢。

　　對于欠款嚴重的質疑，王均金則稱：“自從復航以后，我?guī)椭鷬W凱和中航油談判，到現(xiàn)在已經(jīng)免去了2000萬元的油款。其他航材、機場等公司的欠款也已經(jīng)達成協(xié)議，分期支付。至于職工的工資待遇，不僅沒有少付反而多給了�！彼�表示，作為控股股東一直嚴格遵守復航時向職工做出的不減薪承諾。

　　“奧凱目前的困難很多都是歷史遺留問題，我們正在慢慢解決。”王均金說，從去年10月份，均瑤還沒有介入奧凱管理之時，該公司員工的保險等福利費用就已經(jīng)沒有交了。

　　同時，王均金也透露：“目前，我們最主要的工作就是引資，預計7月底會有結果。我們希望引入天津市政府，不過由于手續(xù)上的問題，一直沒有定論。也正是由于馬上有新股東進入，所以我們現(xiàn)在暫時不再對奧凱注資，一切等新股東進入后再具體商量。”此外，王均金也表示，在引資一事上，均瑤集團并不一定要控股，只要對奧凱發(fā)展有利的合作都可以談。

　　◎民航華北局：再不整改還得停航

　　針對奧凱航空內部股東的口水戰(zhàn)，記者昨日也致電民航華北地區(qū)管理局了解情況。華北局新聞發(fā)言人證實，奧凱復航至今確實出現(xiàn)一些問題�！霸摴�司股東之間存在的矛盾一直難以解決，并且公司運營資金不到位，安全管理體系也存在隱患。”這位發(fā)言人同時表示，華北局確實已向奧凱發(fā)出通知要求其遞交報告說明相關情況及解決辦法�！敖酉聛�，我們會對奧凱的報告進行評估，最后決定對該公司采取哪些措施。”

　　記者觀察

　　生不逢時的民營航空

　　今天的民營航空公司似乎誕生在一個不適合他們生存的時代。2003年，國家給民營航空撕開了政策的口子，但卻沒有為其鋪好未來的道路。民營航空曾經(jīng)的大膽探索者現(xiàn)在都面臨這樣那樣的困境。

　　奧凱股東間的矛盾讓外界有點清官難斷家務事的感覺。不過，由此折射出的已經(jīng)不僅僅是其內部問題，更是整個民營航空業(yè)艱難的生存狀態(tài)。

　　目前，我國民營航空公司有10家左右，雖然各公司的經(jīng)營狀況不同、最終命運可能也會不同，但嚴峻的外部環(huán)境和有限的財力支撐已經(jīng)讓這些公司舉步維艱。鷹聯(lián)航空投靠了川航變身國有，海南航空增加了政府注資，奧凱正在力邀天津市政府入股，而身在破產(chǎn)邊緣的東星則忙于申請破產(chǎn)重整，重整方很有可能是央企中航油，由此，國進民退的趨勢顯露無疑。

　　當然，不能否認的是，現(xiàn)在中國民營航空還處于發(fā)展最初期，來到這世上也僅有幾年時間，所以，摸著石頭過河是可以的，甚至是必須的。也許今天所有民營航空的困苦都只是后來者的“前車之鑒”。

　　不管如何，中國民營航空確實到了該總結經(jīng)驗吸取教訓的時候了，如果繼續(xù)只顧眼前利益，那未來可能會有更多的公司倒下。當然，同樣重要的是，相關部門也該好好想想，如何幫助民營航空公司重新起飛，使民營航空成為中國航空業(yè)的另一只羽翼。(記者 肖瑋)