昨天，“東上重組”方案所敲定的細(xì)節(jié)開(kāi)始在市場(chǎng)中流傳，傳出的方案為換股，并非此前市場(chǎng)一直盛傳的控股，而這一方案的代價(jià)將是上海航空((600591)的品牌在新一輪的航空業(yè)重組中消失。

　　東航(600115)和上航這兩家航空商因航油衍生品交易虧損和民航業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳而陷入大面積虧損，二者在行政力量的推動(dòng)下將用重組的方式增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以度寒冬。

　　知情人士昨天向媒體透露，東航上航主要股東已經(jīng)確定換股對(duì)價(jià)，即每1股上海航空A股股份將可以換取1.3股東方航空A股股份。換股價(jià)格為兩家公司A股股票停牌前20個(gè)交易日均價(jià)。其中，東方航空換股價(jià)格為每股人民幣5.28元，上海航空為每股5.50元。這一換股比例將使得上海航空享有約25%的換股溢價(jià)比率。

　　保留上航品牌的東航控股方案一度被盛傳將是最終方案，但最新傳出的重組細(xì)節(jié)并未印證這種猜測(cè)。對(duì)于本次由行政力量主導(dǎo)、而非純市場(chǎng)主導(dǎo)的航空業(yè)聯(lián)合重組，分析師們也認(rèn)為并不適合用市場(chǎng)化的模型來(lái)猜測(cè)其走向。

　　中信建投分析師李磊認(rèn)為，流傳出的方案中，25%的溢價(jià)比較符合市場(chǎng)預(yù)期，換股溢價(jià)不宜過(guò)高，否則不利于此次并購(gòu)的進(jìn)行，“如果溢價(jià)太低，流通股東不答應(yīng)，如果溢價(jià)太高，國(guó)資委不答應(yīng)�！�

　　一旦換股方案被中國(guó)證監(jiān)會(huì)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)放行，東航則完全擁有上航，上航品牌將不復(fù)存在。東航及上航在上海市場(chǎng)占有率分別為40%及15%，合并后將提升至超過(guò)50%。

　　東航董事長(zhǎng)劉紹勇曾在6月13日的ST東航2008年度股東大會(huì)上透露，重組的框架已經(jīng)得到國(guó)務(wù)院國(guó)資委和上海市政府的原則同意，估計(jì)將在20日之內(nèi)對(duì)外公布關(guān)于聯(lián)合重組的報(bào)告。劉紹勇?lián)�任了東航上航聯(lián)合重組工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。

　　東航、上航股票在6月8日雙雙開(kāi)始停牌。兩家公司昨天同時(shí)發(fā)布公告稱，ST東航目前正在籌劃與*ST上航的重大聯(lián)合重組事宜，截至公告發(fā)布之日，聯(lián)合重組的相關(guān)方案尚在論證中。重大聯(lián)合重組事項(xiàng)的方案尚存在不確定性，為避免股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，兩公司股票將繼續(xù)停牌。(記者 李雋瓊)