“京石高速出京方向擁堵、京承高速出京方向擁堵、京津塘高速出京方向擁堵、八達(dá)嶺高速出京方向擁堵……”

　　在本次“五一”黃金周的每一個早上，北京交通廣播等電臺幾乎都在這樣提醒駕車人；到了晚上，又提醒所有的高速公路進(jìn)京方向擁堵。

　　實際上，“五一”黃金周的擁堵，從4月30日晚上就開始了。一場不大不小的春雨，令北京的交通擁堵不堪。晚上7時許，北五環(huán)路從西向東大約十公里的路程，記者駕車足足走了一個多小時。

　　北京的交通擁堵，事關(guān)2008年奧運會。那么，北京到底為此準(zhǔn)備好了嗎？

　　對高速增長估計不足

　　早上8點鐘出門，中午時分又回到家中，直到放棄駕車出行計劃。這是此次“五一”黃金周期間，不少北京人的無奈選擇。

　　市民的無奈，反映出相關(guān)部門對未來一段時間各種情況的把握不夠，準(zhǔn)備不足。

　　首先，對近期可能出現(xiàn)的道路擁堵估計不足。

　　在節(jié)前，交管部門預(yù)計，同往年黃金周相比，今年“五一”長假自駕游又將有大幅上升，而且出游車輛并沒有明顯目標(biāo)、走到哪里玩兒到哪里。

　　交管部門還預(yù)測：作為許多市民自駕游的必選之路——京承高速路、八達(dá)嶺高速路的交通流量將會有非常明顯的增幅；其他高速路如京沈高速、京石高速和京開高速的預(yù)計流量比平時增加10%至20%。

　　據(jù)此，交管部門判斷，八達(dá)嶺高速路、京承高速路的壓力增加，但是不會發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　但最終的結(jié)果是，幾乎每一條進(jìn)出京高速公路在早晚高峰時段都出現(xiàn)長時間、大范圍的擁堵。

　　其次，長遠(yuǎn)地看，對北京機(jī)動車保有量高速增長估計不足。

　　資料表明，到2003年8月，北京市機(jī)動車保有量達(dá)到200萬輛。當(dāng)時，交管部門的權(quán)威人士說，本來專家預(yù)測北京機(jī)動車突破200萬輛的時間是2010年，沒想到提前了七年。他無奈地說，我們的預(yù)測總是滯后于機(jī)動車的增長速度。建國初期，北京只有機(jī)動車2000多輛，而如今卻有300萬輛，增長之快超乎想象。

　　但是，相對于機(jī)動車的快速增長，北京的道路建設(shè)則相對滯后。在1998~2002年的五年中，北京的城市道路增長了30%，而機(jī)動車保有量卻增長了一倍。

　　即使到了2006年9月，相關(guān)部門的推斷是：目前，北京市機(jī)動車的數(shù)量為270萬輛，到2008年將增加到300萬輛。這么大的機(jī)動車數(shù)量將成為奧運會順利進(jìn)行的阻礙。

　　僅僅到了今年4月底，北京市的機(jī)動車保有量已經(jīng)接近300萬輛，提前一年超出原有的預(yù)計。

　　第三，交通擁堵也考量北京市民素質(zhì)和交通管理水平。

　　此次“五一”黃金周的交通擁堵，令人們再次議起“車德”的話題。如，每當(dāng)高速公路堵車的時候，總有駕車人急駛在應(yīng)急車道上，不僅造成新的擁堵，而且還影響交管部門、醫(yī)務(wù)人員等對事故的處理。而在一些風(fēng)景區(qū)，道路本來就狹窄，還有一些司機(jī)“逆行”，結(jié)果是越來越堵。

　　據(jù)有關(guān)交管工作人員介紹，為了疏導(dǎo)交通，有的交警不得不放棄汽車，來回騎車或徒步進(jìn)行疏導(dǎo)，工作十分辛苦�！斑@也是一種估計不足，應(yīng)該考慮為交警配備摩托車等快速便捷的交通工具�！币晃欢略诼飞像{車人說。

　　“抑制私家車”效果不明顯

　　距2008年北京奧運會還有一年多時間，盡管相關(guān)部門做了大量艱苦細(xì)致的工作，但此次“五一”黃金周的交通擁堵，也凸現(xiàn)出北京市道路交通方面的問題。

　　其實，在此之前的幾場規(guī)模并不很大的體育賽事，已讓北京的行車難和停車難問題暴露無遺。

　　據(jù)報道，在中國網(wǎng)球公開賽開始前，組委會專門與交通執(zhí)法總隊取得聯(lián)系，在交通執(zhí)法總隊的牽頭指揮之下，會同城管、交管及場館附近的趙公口長途站等部門特別召開了協(xié)調(diào)會，并在大賽期間于趙公口橋下增設(shè)了警力疏導(dǎo)車輛。但是，“中網(wǎng)”期間的交通狀況依然無法令人滿意，靠近體育館附近的擁堵車輛往往要綿延至兩三個路口，不少觀眾因為無處停車不得不放棄觀看比賽。組委會在賽后總結(jié)時也把停車難和交通阻滯視為一大遺憾。

　　而在NBA中國賽時，為了保證火箭和國王兩隊隊員以及NBA總裁斯特恩準(zhǔn)時到場，組織者特地請來警車開道，而普通觀眾的交通就難以保證了。

　　據(jù)了解，自2004年啟動緩解交通擁堵工程以來，北京每年投入約300億元用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理和公共交通服務(wù)。但是，道路的增長，永遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車保有量增長。

　　今年4月中旬，北京市緩解市區(qū)交通擁堵第四階段實施工程正式啟動。據(jù)北京市交通委副主任劉小明介紹，在“疏堵”工程方面，政府每年投入8000萬到1億元資金，采取標(biāo)本兼治、監(jiān)管并舉的策略。當(dāng)前以治標(biāo)為主，逐步加大治本力度。通過對節(jié)點改造、優(yōu)化控制、設(shè)置公交港灣等項目緩解交通擁堵。

　　另外，劉小明還透露，北京市計劃在二環(huán)以內(nèi)的中心城地區(qū)，對停車位的數(shù)量和停車費進(jìn)行調(diào)整，具體方案將在今年年內(nèi)擇機(jī)出臺。同時，北京還將加快智能交通的建設(shè)，完善道路交通信息系統(tǒng)，提高路網(wǎng)時間和空間的利用效率。

　　還有，北京市有關(guān)方面曾經(jīng)提出的，通過公共交通發(fā)展，實現(xiàn)“抑制私家車”的效果也不甚明顯。

　　在兩年前的第六屆公共交通國際聯(lián)會亞太區(qū)會議上，北京市環(huán)保局副局長裴成虎表示，“我們既不控制私家車的發(fā)展，也不限制私家車的發(fā)展，但要抑制私家車的發(fā)展�！�

　　對此，裴成虎的解釋是，大力發(fā)展公共交通是抑制私車發(fā)展的主要方案。同時，北京市交通委正在制定市中心區(qū)停車規(guī)劃，利用停車費調(diào)節(jié)私車的使用，在相關(guān)路段，推行黃標(biāo)車限行。

　　截至目前，北京的機(jī)動車保有量已接近300萬輛，其中有相當(dāng)一部分消費者對現(xiàn)有公共交通不甚滿意，不得不選擇購買私家車。

　　總之，隨著時間的推移，奧運交通已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點話題，北京仍需為此付出更大的努力。(張宇星)