第四屆廣州國際汽車展覽開幕，國內外汽車企業(yè)又一次齊聚一堂，廠商代表和媒體記者們面帶微笑，一切宛如現在的車市一樣呈現一片繁榮。

　　但這種微笑是頗有些沉重的。因為業(yè)內都清楚，在短短的4個月后，將迎來北京車展；而在明年4月，又將迎來上海國際車展。這還不算長春車展、成都車展、杭州車展和哈爾濱車展等，據說國內每年要舉辦上百個車展。

　　我們真的需要這么多車展嗎？或者說，我們真的能容納這么多大型車展嗎？國外汽車工業(yè)發(fā)展了100多年，很多國家早已經進入了汽車社會。但國際上公認的車展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展。

　　過剩的車展會帶來什么？首先是社會資源的浪費。任何一個自認為有些“身份”的參展廠家，布展一次，費用都在幾百萬甚至上千萬元，而且這些大公司的布展是絕對不肯重復使用的。這其實是巨大的浪費。過于頻繁的車展，與新車出現的頻率也不相符。因此，每次車展看到的都是缺乏新車的重復。對于觀眾，浪費時間不說，還看得索然無味。

　　其次，過多的車展難以形成真正的國際車展。前面提到的幾個國際車展，參觀人數最少也在70萬人以上，東京車展更創(chuàng)出100多萬參觀者的記錄。而我們的車展，即使最大的北京和上海車展，也不過三四十萬人。為什么？觀眾都被眾多的車展分流了。當然，分流的還有參展廠家的精力、公眾的注意力、發(fā)布的新車型等。

　　沒有人懷疑，用不了多久，中國很可能會成為全球最大的汽車消費國和生產國。因此，我們需要有自己的國際頂級車展。國際上的知名車展之所以知名，是因為每個都有自己的特色和不可替代性，都能反映全球汽車工業(yè)的發(fā)展動向。我們的車展還不能。在努力的同時，整合車展也許是條路。(北京晨報　修宇)