中新網4月24日電 在大多數(shù)人眼中，道路交通中的小型車是弱勢的，也是不安全的。但實際上又是如何？一輛車的安全性又是如何辨別？是越大就越安全么？

　　“現(xiàn)在的小車越來越安全了！”美國IIHS的技術人員在做完飛度的碰撞測試之后給出了這樣的評價。IIHS是美國公路安全保險協(xié)會(IIHS,Insurance Institution of Highway Safety)的簡稱。一份來自于美國IIHS的數(shù)據顯示，早在2006年的統(tǒng)計數(shù)據為：當車輛發(fā)生事故時，小車司機的死亡率是每100萬次事故中有106個乘員死亡，而大型車的司機及乘員則是69人；但來自于2008年的統(tǒng)計數(shù)據可以看到小車司機的死亡率大幅下降，已經低于大型車的數(shù)字，這與近年來小型車安全質量的進步是密不可分的。

　　如果說新飛度在小型車中的安全性能有引領性，還真的一點都不假。在日本的J-NCAP碰撞測試中，新飛度獲得了最高級別的六星成績，而剛剛發(fā)布的2009年的C-NCAP(中國新車安全評價體系)碰撞成績中，新飛度依然是獲得了五星的最高級別成績。

　　碰撞測試的成績是對一款汽車的安全設計、安全制造水平的一種最高境界的評價，一款車的安全星級評定，是汽車安全質量的最直接量化數(shù)據，也是一個汽車企業(yè)汽車設計、制造方面等研發(fā)能力的一個集中表現(xiàn)。新飛度的車內安全配置、車輛安全穩(wěn)定電子系統(tǒng)、車輛制造用料等都可以稱得上是小型車中的優(yōu)秀典范。

　　安全致勝秘技之一：車身設計搭配剛性車身

　　新飛度的車身結構是在上一代優(yōu)秀車身結構設計的基礎上進行進一步的開發(fā)，應用了目前本田汽車最先進的ACE車身結構，ACE的英文全稱是Advanced Compatibility Engineering。這種汽車車身結構設計的特征最具代表性的是發(fā)動機艙前部的潰縮吸能設計中加配了兩個獨特的Y字形結構，如果發(fā)生車輛的正面撞擊，碰撞時產生的巨大能量將被這個Y字型設計去均勻的傳遞，而不是集中某處放大這種撞擊力量。

　　同時新一代飛度著重通過用鋼材質及先進的焊接工藝來保證車身的足夠剛性，在撞擊發(fā)生時能夠充分的承受各種力量。強化鋼材的使用，會讓那些傳遞到車身各個部位的碰撞沖擊力，不會破壞車體的整個結構。這也就是新飛度在經歷三種碰撞角度的測試時，A、B、C柱都沒有發(fā)生變形，車門可正常打開的真正原因。這樣不但能夠保證乘員在碰撞發(fā)生后逃離車廂，也使得乘員不會因為車廂變形，而身體受到更多的沖擊力，同時車輛發(fā)生碰撞后的維修成本也因此盡可能降低了。

　　安全致勝秘技之二：安全技術配置全面升級

　　隨著車市各種車型不斷升級，從前作為一款小型車的高標準安全配置，如今已經成為小型車的標配。比如ABS防抱死系統(tǒng)、EBD和BA這種輔助剎車和牽引力輔助裝置、豐富的安全氣囊、預緊式安全帶等等這些主動、被動安全配置，對行車安全的保護可謂是全方位的呵護。其中作為碰撞被動安全配置中的最重要配置，飛度的安全氣囊可以說是面面俱到，最多達到六個。除了駕駛室、副駕駛室的安全氣囊以外，還有側安全氣囊、側氣簾，它們可以保護車內人員的面部、頭部、胸部等等。這些安全保護裝置可以確保一旦碰撞事故發(fā)生，他們可令乘員在最大范圍內減少受傷害程度。

　　隨著國家政策的扶持，環(huán)保節(jié)能理念的推崇，小型車的市場保有量在不斷增加，購車人的消費觀念也越來越成熟，除了經濟實用之外，安全性也是人們最優(yōu)先考慮的購車因素。新飛度的出現(xiàn)將消除人們對小型車安全性的疑慮。