本月13日，汽車廠商和廣大農(nóng)民盼望已久的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策細(xì)則終于出臺。財政部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，明確農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補(bǔ)貼，單價5萬元以上的，每輛定額補(bǔ)貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補(bǔ)貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補(bǔ)貼3000元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該政策允許補(bǔ)貼的車型主要是微型客車和輕型貨車，而生產(chǎn)這兩種車型的企業(yè)在國內(nèi)主要是自主品牌企業(yè)，因此，該政策的最大受益者將是自主品牌。同時，自主品牌汽車因產(chǎn)品價格低、政策靈活等原因也更容易令農(nóng)村消費(fèi)者接受。

　　1 早有準(zhǔn)備 自主品牌已發(fā)力農(nóng)村市場

　　實際上，早在汽車下鄉(xiāng)政策出臺之前，自主品牌企業(yè)就已經(jīng)在布局農(nóng)村市場了。從目前國內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)品分布格局看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領(lǐng)域，自主品牌廠家擁有占領(lǐng)廣大農(nóng)村汽車市場的絕對優(yōu)勢和潛力。據(jù)了解，國內(nèi)的幾家微車企業(yè)五菱、長安、哈飛、昌河等，都早于政策出臺之前就已經(jīng)實現(xiàn)市場“下沉”，都有多年的微車經(jīng)營經(jīng)驗。據(jù)了解，2008年，我國微型客車實現(xiàn)銷量近110萬輛，主要是來自自主品牌車型，而且農(nóng)村戶籍的消費(fèi)者占80%以上。

　　從網(wǎng)絡(luò)覆蓋上來看，長安汽車公司的微車系列在二三級市場銷售比重已經(jīng)提升到67%，2008年微型車的營銷網(wǎng)點(diǎn)在全國的總數(shù)累計達(dá)到3000多個，縣鄉(xiāng)網(wǎng)覆蓋率達(dá)到41.2%。自2003年起，上汽通用五菱就開始有計劃地向二三級市場推進(jìn)。上汽通用五菱在全國共設(shè)有845個銷售網(wǎng)點(diǎn)、934個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在全國的地級市，上汽通用五菱銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到90%左右，在全國2000多個行政縣的覆蓋率達(dá)到23%—28%。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，縣級市場覆蓋率更高達(dá)50%—60%。

　　2 深入農(nóng)村市場 自主品牌有先天優(yōu)勢

　　“汽車下鄉(xiāng)對于自主品牌來說，是個很好的市場機(jī)遇�！眹�家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，汽車下鄉(xiāng)政策的出臺，無疑將加速老牌自主品牌微車企業(yè)向下延伸市場和服務(wù)的進(jìn)程。“尤其是那些做了大量的前期準(zhǔn)備的企業(yè)，更是此項利好政策的受益者。”《廣州日報》汽車主編汪云青也表示，“汽車下鄉(xiāng)政策細(xì)則規(guī)定的微客和微貨基本都是自主品牌產(chǎn)品，而且汽車對于農(nóng)村市場來說，主要是用作生產(chǎn)工具，需求量也較大，因此農(nóng)村市場也就變成了自主品牌的現(xiàn)實市場，汽車下鄉(xiāng)政策在客觀上有利于自主品牌的發(fā)展�！�

　　除了產(chǎn)品對路以外，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為農(nóng)村消費(fèi)者對汽車的品牌認(rèn)知度不高也是自主品牌“下得去鄉(xiāng)”的一個前提。易車集團(tuán)高級副總裁、媒體委員會主席吳迎秋表示，“在農(nóng)村，汽車消費(fèi)的品牌意識不強(qiáng)，只要車子皮實耐用、物美價廉就足夠了�！彼�還形象地描述說，“往往是某村的村長買了什么車，結(jié)果全村的人都跟著買同樣的車�！边@話在長安汽車市場部副部長楊大勇那里得到了印證：“口碑對于

　　深入農(nóng)村市場來說至關(guān)重要，往往是一個農(nóng)民朋友用了長安車之后，認(rèn)為很滿意，結(jié)果就能帶來3-5個購車客戶。這三五個消費(fèi)者用了之后還是很滿意，就會帶來更多的消費(fèi)者，如此循環(huán)下去，市場不斷得到擴(kuò)大�！�

　　汽車營銷專家向寒松認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌營銷網(wǎng)絡(luò)的投入成本低，形式也靈活多樣，鋪網(wǎng)的速度也較快，營銷政策靈活，都構(gòu)成自主品牌深入農(nóng)村市場的優(yōu)勢。而合資品牌由于牽涉外方的問題，流程相對來說較為復(fù)雜，所以市場反應(yīng)也相對較慢。同時，自主品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量也是處于不斷的提升中，所以自主品牌贏得農(nóng)村市場的勝算也要大些。

　　3 汽車下鄉(xiāng) 自主品牌還需“磨劍”

　　網(wǎng)絡(luò)服務(wù)“因陋就簡”

　　《汽車財經(jīng)》雜志主編張久認(rèn)為，自主品牌汽車下鄉(xiāng)在增加新的網(wǎng)絡(luò)上，可采取“因陋就簡”的原則。比如，增設(shè)網(wǎng)絡(luò)沒必要全部設(shè)4S店，而是宜簡則簡，“2S店、3S店或者直營店都可以考慮�！痹诰S修保養(yǎng)服務(wù)方面，也沒必要追求大型維修站，“一個較小的店面就可以實現(xiàn)修車、保養(yǎng)等售后服務(wù)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士也表示，自主品牌的服務(wù)一直不盡如人意，因此，在汽車下鄉(xiāng)的過程中，自主品牌企業(yè)要做好樹立服務(wù)口碑的準(zhǔn)備，講究誠信，否則對于口碑占主導(dǎo)的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場來說，非誠信服務(wù)無異于殺雞取卵。

　　產(chǎn)品追求精益求精

　　自主品牌的微型客車是汽車下鄉(xiāng)的主力產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)人士紛紛看好，認(rèn)為微客在農(nóng)村的銷售應(yīng)該沒有大的問題。但是，也有專家指出，汽車廠家應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的需要，適時調(diào)整產(chǎn)品策略，更好地滿足農(nóng)村消費(fèi)需求。比如，昌河汽車已經(jīng)根據(jù)農(nóng)村消費(fèi)者客貨兩用的需求，開發(fā)了單雙排座客貨兩用車，底盤和彈簧減震都進(jìn)行了調(diào)整，提高通過性和載重量。

　　對于輕型貨車來說，一些業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，應(yīng)充分考慮農(nóng)村市場的道路通過性及農(nóng)民的用車需求。同時，國內(nèi)的輕卡企業(yè)在農(nóng)村覆蓋的網(wǎng)絡(luò)一般都比較薄弱，因此，快速增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋也是輕卡面臨的問題。

　　營銷手段需要變化

　　自主品牌汽車下鄉(xiāng)雖然有政策支持，但是對于所有的下鄉(xiāng)車型來說，還是有著激烈的競爭。因此，“誰對農(nóng)村市場最了解，最清楚農(nóng)民的生活習(xí)慣和需要，誰采用了最新的營銷手段，誰將在競爭中取勝。”一位專家認(rèn)為，“自主車企應(yīng)關(guān)注農(nóng)民朋友的用車差異，比如農(nóng)村消費(fèi)者不上網(wǎng)，那么企業(yè)就應(yīng)考慮通過電視和報紙來擴(kuò)大宣傳�！� (張欣男）