中高級轎車市場又有變數(shù)。3月1日，一汽-大眾汽車有限公司正式宣布，配裝TSI(渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機)和DSG(雙離合自動變速器)的邁騰上市。同一日，新款凱美瑞開始在全國同步上市銷售。4月，一款全新的中高級車型馬自達6(睿翼)將走向市場。此后，斯柯達昊銳、新帕薩特領馭等將“殺入”，自主品牌奇瑞、吉利等也將推出其中高級轎車產品。

　　據(jù)悉，今年有多款中高級轎車會陸續(xù)推出，中高級轎車市場戰(zhàn)火將進一步蔓延。尤其在幾款主力車型之間，競爭將更加激烈。

　　市場前景不明朗

　　前些年一直保持20%以上增幅的中高級車市場正面臨前所未有的壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年2.0L~2.5L排量轎車銷量為48.92萬輛，同比下滑5.3%，市場占有率由2007年的10.93%降至9.69%。在今年整體車市前景不明朗以及豪華車入門車型集體下探、政策鼓勵小排量經濟型車的背景下，這一市場存在諸多不確定因素。

　　市場變化來自多個方面：受金融危機影響，各級政府部門壓縮行政開支，減少或推遲公務用車的購買；作為中高級車主要購買群體之一，中小企業(yè)為了縮減開支可能改變購車計劃；最近國家出臺的一系列“救車市”政策，為小排量經濟型轎車帶來重大利好，排量較大的中高級轎車則很難受惠政策。此外，受上下相鄰車型的擠壓，中高級轎車市場壓力更大。中級轎車的主流車型市場實際銷售價已經降到11萬~13萬元區(qū)間，豪華車入門車型的價格調整又對中高級轎車形成“下壓”態(tài)勢。如不久前上市的全新奧迪A4L，低配車型的價格已經低于30萬元。

　　業(yè)內人士預計，金融危機的影響尚未見底，宏觀經濟和消費信心短期內難以恢復，今年中高級轎車銷量增長率將低于乘用車整體增長率，市場占有率也將進一步下降。

　　新品如潮加劇競爭

　　隨著別克新一代君威上市以及馬自達新一代睿翼的即將上市，上海通用和一汽馬自達將分別形成“君威＋君越”、“馬自達6＋睿翼”聯(lián)手出戰(zhàn)中高級車市場的新模式。加上頗具實力的新邁騰、新領馭、斯柯達速派，它們都將成為中高級轎車市場兩大“霸主”雅閣與凱美瑞強有力的競爭者。

　　目前在整個中高級轎車市場，2.0L、2.3L~2.5L兩個排量區(qū)間的車型是銷售主力。其中，2.3L~2.5L堪稱這一細分市場的“黃金區(qū)間”，占據(jù)總量的60%以上。

　　2.4L排量車型一直是凱美瑞的銷售主力，銷量接近凱美瑞總銷量的80%。去年底上市的新君威和即將上市的馬自達睿翼也是瞄準2.3L~2.5L市場。一汽馬自達方面表示，睿翼上市之后主力車型將是2.5L，直指凱美瑞和雅閣，2.0L細分市場仍然由老一代馬自達6擔當沖鋒主角。如今，馬自達6主力車型價格已下調至15萬元區(qū)間，品牌價值已經在消費者心中根深蒂固。睿翼雖已“脫胎換骨”，能否挑戰(zhàn)強勢對手雅閣與凱美瑞，還要看其如何定價。新君威與競爭車型相比，在軸距方面不具備明顯優(yōu)勢，前景如何有待觀察。

　　在2.0L排量市場，雅閣占據(jù)絕對領先地位。去年雅閣2.0L的銷量為8.18萬輛，凱美瑞2.0L僅銷售3.9萬輛，影響了凱美瑞的整體市場表現(xiàn)。剛上市的新凱美瑞試圖彌補2.0L細分市場的短板，大幅調低了該排量的產品價格，并在外形和配置上進行了調整，以提高競爭力。

　　中高級車價格有望走低

　　隨著競爭加劇，中高級轎車市場逐漸成為“價格戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)場之一。原本20萬元中級車和中高級轎車的分界線已經不復存在。目前，主流中高級轎車2.0L車型的最低指導價已下降到18萬元左右，2.4L車型(包括與2.4L動力相近的2.3L、2.5L、1.8T車型)的最低價格由原來的24萬元下降到了22萬元左右。經銷商處的終端銷售價，不少還有1萬元左右的優(yōu)惠。

　　新君威的低配車型售價定為17.99萬元，本次上市的新款凱美瑞則采取拉長售價區(qū)間，降低入門價格的策略，價格從過去的19.78萬~26.98萬元變?yōu)?8.98萬~27.38萬元。剛上市的全新邁騰全系6款車型的價格區(qū)間也下調為18.98萬~26.38萬元。

　　盡管新凱美瑞已調低“身價”，但仍有分析人士認為，在競爭對手都有大幅度降價的前提下，新凱美瑞的價格競爭力并不十分突出。

　　可以判斷的是，隨著新品進入加劇競爭，今年這一細分市場的價格體系有望進一步走低。

　　(李開君)