在即將到來的2009上海國際車展上，克萊斯勒汽車公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車品牌及9款主力車型一同亮相，包括Jeep品牌下的兩門牧馬人羅賓漢、四門牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷搏，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。

　　從克萊克勒參展的車型來看，實(shí)惠得不能再實(shí)惠了，都是在中國市場上銷售的車型，讓人難免會覺得克萊斯勒在利用上海車展辦展銷會！與去年北京車展克萊斯勒的展車陣容相比，少了道奇的ZEO概念車和Jeep Renegade概念車，相信細(xì)心的讀者還會發(fā)現(xiàn)鋒哲也未現(xiàn)身，是否會因?yàn)殇N售不利而退市呢？而合資產(chǎn)品克萊斯勒300C和鉑銳以及道奇凱領(lǐng)也同時缺席，它們今后或許永久地消失了！因?yàn)樗鼈円呀?jīng)或即將停產(chǎn)了。不客氣地講，此次克萊斯勒的參展的低調(diào)和小規(guī)模是其獨(dú)立參展以來最為遜色的一次了！聯(lián)系到克萊斯勒在北美的焦頭爛額，有誰會保證克萊斯勒不會缺席下一屆北京車展呢！

　　回想起去年北京車展克萊斯勒的意氣風(fēng)發(fā)，再到今年上海車展的低調(diào)縮水，反映出克勒斯勒的處境堪憂！或許有人會將其歸結(jié)為金融危機(jī)所致，但實(shí)際上克萊斯勒的中國之路一直就充滿坎坷！

　　合資路先甜后苦，無奈出局

　　克萊斯勒在中國的合資之路曾經(jīng)輝煌一時，大家都不會忘記當(dāng)年北京吉普的如日中天，至今大街小巷上仍然可以見到北京Jeep切諾基的身影，作為中國第一家合資汽車廠家，其產(chǎn)品一度切諾基炙手可熱，一車難求。然而由于新車型跟進(jìn)速度慢、管理松散、產(chǎn)品質(zhì)量差和售價高等因素，使切諾基逐漸失去了市場，被之前名不見經(jīng)傳的長豐獵豹沖垮，從此一蹶不振，雖然后來引進(jìn)了大切諾基、三菱速跑和歐蘭德，但是市場環(huán)境大變，競爭的殘酷，再加上營銷方面的不足，最終都不了了之。

　　SUV之路走不通，又不甘心退出中國市場，克萊斯勒開始嘗試轎車項(xiàng)目，恰逢當(dāng)時中國轎車市場大爆發(fā)，于是克萊斯勒300C出現(xiàn)在中國消費(fèi)者的視野當(dāng)中。平心而論，300C是款不錯的車，也夠豪華，但是其另類的外形并不適合中國消費(fèi)者，這就為其將來的停產(chǎn)埋下了伏筆。與此同時，克萊斯勒又犯下了忽視產(chǎn)品質(zhì)量的錯誤，克萊斯勒300C在2007年在中國上市不久就有消費(fèi)者投訴其質(zhì)量問題，上市以來銷量一直不溫不火。再加上市場定位不準(zhǔn)確，缺乏真正的本土化品牌塑造，沒有真正融入中國本土文化，新車型乏陳可善。種種原因?qū)е驴巳R斯勒300C雖是高檔車，但因整體市場策略決策失誤仍無法占據(jù)國內(nèi)主流市場，其無奈退市是意料之中的。后續(xù)的克萊斯勒鉑銳同樣存在著市場營銷失誤和新車型后繼無人的問題，最終也歸于停產(chǎn)。

　　雖然與北汽合資一敗涂地，克萊斯勒還是沒有死心，因?yàn)樗麄円庾R到中國市場的表現(xiàn)事關(guān)生死，于是不懈地尋找合資伙伴，然而此時的中國市場國字頭的“中央軍”已經(jīng)被其他國際品牌籠絡(luò)到自己的帳下，剩下的只有自主品牌和“地方軍”，無奈之下克萊斯勒選擇了東南汽車，開始生產(chǎn)他們引以為傲的MPV鼻祖大捷龍和道奇凱領(lǐng)，選擇這兩款產(chǎn)品是有一定道理的，因?yàn)檫@兩款車在中國市場還是有一定基礎(chǔ)的，特別是大捷龍北京吉普曾經(jīng)以進(jìn)口的形式在中國市場銷售過，口碑還不錯。凱領(lǐng)的早期車型在中國也曾經(jīng)拼裝過。然而這個合資項(xiàng)目克萊斯勒似乎并沒有投入足夠的重視，再加上東南汽車在營銷手段方面欠缺和產(chǎn)品定價高、無后續(xù)車型等因素，這兩款很不錯的MPV上市就馬上被邊緣化了，到了09年月產(chǎn)銷量僅僅是個位數(shù)，賠了個底兒掉，雖然現(xiàn)在還沒有宣布停產(chǎn)，但估計也快了！

　　除了以上的合資伙伴外，克萊斯勒還曾經(jīng)與奇瑞和長城汽車親密接觸，但都無功而返。幾番博弈之后，克萊斯勒在中國的合資之路徹底失敗了！從眾多與中國企業(yè)合資的品牌來看，除了已經(jīng)出局的菲亞特之外，克萊斯勒可以說是最慘的了，究其原因，新產(chǎn)品引進(jìn)不力和沒有真正融入中國本土文化所致。

　　進(jìn)口車銷售慘淡經(jīng)營，陷尷尬

　　既然合資的路走不通，克萊斯勒只好回到了原點(diǎn)，那就是轉(zhuǎn)而投向進(jìn)口車銷售。在這一思路下，克萊斯勒汽車公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車品牌的車型都以進(jìn)口的方式上市了，克萊斯勒PT漫步者、道奇鋒哲、道奇酷搏、Jeep指南者、Jeep大切諾基和指揮官、四門牧馬人先后引入了中國市場，09年又有酷威和兩門牧馬人引進(jìn)銷售。實(shí)際上中國的進(jìn)口車市場很大，如果做好了，克萊斯勒同樣可以賺得盆滿缽滿的，然而不知是中國人太保守還是克萊斯勒的理念太超前，除了Jeep品牌的車型銷售的還可以外，道奇和克萊斯勒的進(jìn)口車慘淡經(jīng)營，比如道奇鋒哲經(jīng)歷了高達(dá)11萬的降價后仍然滯銷，克萊斯勒索性放棄了這款車型，連這次上海車展都不展出了，看來是徹底失望了。

　　其實(shí)出現(xiàn)這種局面并非偶然，主要是產(chǎn)品個性化太強(qiáng)和營銷失誤造成的。首先在產(chǎn)品方面，仔細(xì)研究一下這些車型，明顯的特征是個性化太強(qiáng)了，特別是PT漫步者和酷搏這樣的車型是典型的小眾車型，不符合中國人的審美習(xí)慣，雖說現(xiàn)在購車個性化需求增多了，但是還沒有達(dá)到另類盛行的地步。

　　另一個原因是營銷手段簡單，促銷活動到如今并沒有真正本土化、人性化。比如進(jìn)口車上市初期克萊斯勒也沒預(yù)測并阻止中國消費(fèi)者購車必試駕的體驗(yàn)，就連專業(yè)的汽車媒體都是隔了很久才拿到試駕車，即便后期加強(qiáng)了新聞發(fā)布會的進(jìn)攻，但收效甚微�？巳R斯勒試圖大力發(fā)展的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為中國消費(fèi)者提供更好服務(wù)的愿望也逐漸成為泡影，除了一開始重點(diǎn)發(fā)展北京、天津、上海、重慶等有限的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，再也沒了下文，試想既不好買，又不好修的車誰敢買？！

　　雖然車都是好車，但是與其他品牌的人性化營銷和親民產(chǎn)品相比，消費(fèi)者當(dāng)然不買克萊斯勒的帳了。

　　結(jié)論：合資失敗，進(jìn)口失利，克萊斯勒在中國市場日漸尷尬。在美國本土已面臨著嚴(yán)重危機(jī)的克萊斯勒現(xiàn)在或許無心再戀戰(zhàn)中國這塊它早已失守的土地了，既失去了雄厚的資金實(shí)力，也鮮有新車投放市場。十年來，克萊斯勒如同一個棄兒，先是被戴姆勒所拋棄，然后又一次被市場所拋棄，最終仍難逃瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)，其原因有缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、產(chǎn)權(quán)的分分合合等，不一而足，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得國內(nèi)車企借鑒。(文/竇志剛）