叢茵決定將購買0.998L比亞迪F0的計劃暫緩,這位在英國留學(xué)多年的海歸,搞不明白為什么廣州還限制1.0L以下排量的機動車上牌———“在歐洲,多種政策鼓勵小排量車消費,1.0L以下小排量車的年銷量達到450萬輛,占汽車總銷量的35%�！�

　　最近,記者走訪市場,有小排量經(jīng)銷商稱,去上牌時聽車管所工作人員稱,1.0L以下排量上牌解禁在即。更有經(jīng)銷商來電稱,得到內(nèi)部消息,在廣州已經(jīng)能上牌了,只是暫時沒有對外宣布,不久前一輛小排量車已上牌了。

　　一時間,傳聞四起,版本也不一。某奇瑞經(jīng)銷商看到,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃》,“1.0L以下的車型不予上牌”正在“清理取消限購汽車的不合理規(guī)定”之列,去車管所打聽,被告知:暫未放開對1.0L以下排量上牌。記者聯(lián)系車管所,得到的回答也是這樣。

　　上有國家鼓勵小牌量的政策,下有普通消費者對小排量車的民意,廣州市卻遲遲不見行動,從2001年起,對1.0L以下排量的車不予上牌。2006年,發(fā)改委等六部明令當(dāng)年3月底清理“限制節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”,廣州卻以“舒緩城市交通,小排量車不環(huán)�！睘橛�,遲遲不給1.0L以下排量車上牌,上牌成了懸在1.0L以下排量車型頭上的一把劍。

　　小排量解禁宜早不宜遲,道路資源稀缺、油價上漲,發(fā)展小排量是大勢所趨。今年3月出臺的《汽車振興規(guī)劃》,指出“部分地區(qū)的限制小排量車上牌以及制定限制路線等制度都不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,應(yīng)當(dāng)取消或至少在今年內(nèi)暫停執(zhí)行�！比�年前,我們錯失機會,今天又要飲恨嗎?相關(guān)主管部門,何不順?biāo)�推�?從上意,順民意,速給1.0L以下排量的車上牌松綁呢?莫非還要續(xù)寫穗版1.0L以下排量上牌之殤不成?

　　聽聽民意:“小排量車油耗小、通過性強,多數(shù)都可達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),以‘不環(huán)�！癁橛上拗粕吓�,是不是太牽強?”“公務(wù)車皆在采購2.0L以上,不加限制,限制小排量車,實則是在道路資源趨緊的情況下,犧牲普通百姓的購車權(quán),保障權(quán)貴們大排量、豪華車暢行�！�

　　再者說,限制1.0L以下排量車上牌,毫無法律依據(jù)。法治社會,這般有損民主政府形象的“非法政策”不破,何以服人?

　　大力宣傳鼓勵小排量汽車發(fā)展,但在實際消費領(lǐng)域卻設(shè)置重重障礙,一些政策不僅不鼓勵,還在抑制其發(fā)展,記者不禁要問:到底什么是“鼓勵”?難道是宣布一個政策,讓消費者、經(jīng)銷商“望梅止渴”?相關(guān)部門不及早行動,為1.0L以下排量車上牌解禁,恐要背負光喊口號,無實際行動的惡名。

　　即使解禁暫無望,也請相關(guān)部門給一個說法,省得“叢茵”們、小排量車型的經(jīng)銷商們眼巴巴地等待。