目前，中國自主品牌汽車很難打入歐美市場。然而，12日在德國不來梅參加世界物流大會(huì)的一些中外汽車業(yè)人士認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國汽車業(yè)進(jìn)入歐美市場可能是個(gè)機(jī)會(huì)。

　　華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)對記者說，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，大部分歐美家庭消費(fèi)能力下降，一些國家開始鼓勵(lì)使用小排量汽車，這對性價(jià)比較高的中國自主小排量汽車反倒是個(gè)好消息。起碼，中國汽車進(jìn)入歐美市場的機(jī)會(huì)可能更大一些。

　　目前在被國內(nèi)汽車界認(rèn)為是“硬骨頭”的西歐市場，只有華晨中華汽車小批量進(jìn)入，奇瑞、福田和吉利則成功打入東歐、烏克蘭和俄羅斯。

　　童志遠(yuǎn)認(rèn)為，中國自主品牌要攻下西歐市場必須滿足三個(gè)條件：一是要有讓當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者認(rèn)可的質(zhì)量；二是要有合適的合作伙伴開拓市場；三是要建立有效率的分銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送系統(tǒng)。

　　成功地代理中華車打入西歐市場的華晨歐洲市場總代理——?dú)W洲HSO汽車貿(mào)易公司總裁薩克斯對中國汽車進(jìn)入歐洲市場更是充滿信心。他告訴記者，在目前汽車銷售市場不景氣的情況下，中華車在歐洲的銷售不錯(cuò)，今年的目標(biāo)是6000輛。4月初，又有一批新車抵達(dá)不來梅港。

　　德國是歐洲最大的汽車銷售市場，2008年總銷售額達(dá)到300多萬輛。不久前，德國政府宣布實(shí)施的汽車刺激計(jì)劃對中華車乃至中國品牌汽車也是好消息。根據(jù)該刺激計(jì)劃，凡德國車主將年滿9年及以上的汽車報(bào)廢后購置小排量的新車，政府給予每輛車2500歐元的補(bǔ)貼。這個(gè)汽車新政受益者是小排量汽車，如德國大眾和來自韓國和日本的現(xiàn)代、起亞等一些品牌。薩克斯認(rèn)為，小排量的中國汽車也可以進(jìn)來“分一杯羹”。

　　不過，薩克斯建議中國自主品牌汽車在進(jìn)入西歐市場前要把功課做足做細(xì)。他直言不諱地說，目前中國依然是“汽車制造大國”，但不是“品牌大國”，參與國際競爭必須有自己的品牌。而且，中國汽車廠商必須從打價(jià)格戰(zhàn)的思維轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量和打造品牌。

　　薩克斯說，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，25%的歐洲消費(fèi)者已經(jīng)對中國汽車有所認(rèn)知，認(rèn)為只要性價(jià)比合適就愿意購買。因此，中國自有品牌汽車要在注重質(zhì)量的同時(shí)，要從細(xì)節(jié)入手，進(jìn)行品牌定位，提高品牌影響力。

　　薩克斯建議說，中國品牌汽車廠商要積極參加各種車展，注重歐洲本土大眾媒體和汽車專業(yè)媒體上的報(bào)道，注意給零售商提供廣告材料如廣告牌、旗幟和宣傳冊等，注意在歐洲人喜愛的體育比賽中投放廣告。

　　另外，薩克斯還建議要做好售后服務(wù)，任何零件要在24小時(shí)內(nèi)到貨，因?yàn)闅W洲消費(fèi)者不僅僅看價(jià)格，還看“整體因素”。

　　給中華、奇瑞和吉利提供物流配送服務(wù)的不來梅物流集團(tuán)的銷售部經(jīng)理施耐爾去年曾3次到中國對自主品牌汽車進(jìn)行考察調(diào)研，他對中國車進(jìn)入歐洲并不十分樂觀。他說，中國自主品牌汽車實(shí)力尚弱，近一兩年內(nèi)中國汽車大規(guī)模進(jìn)入西歐尚不現(xiàn)實(shí)。但是，“從長遠(yuǎn)看，中國汽車終將重復(fù)韓日車登陸歐洲的步伐，大規(guī)模進(jìn)入歐洲�！�