自主品牌曾經是時髦的話題，我國汽車產業(yè)打造自主品牌的路徑也有很多，花錢買生產線、買配件“換個馬甲”組裝是一種，集成整合也是一種，當然，能喊出自主創(chuàng)新打造自主品牌的，更是時髦話題中最時髦的一種。顯然，三種打造自主品牌方式的水平不是一個層次上的，只知道花錢買的是最低的，集成整合的稍微高端，而最高的，則是自主創(chuàng)新打造自主品牌。

　　最近，國內部分合資企業(yè)打造自主品牌的路徑讓人關注，而拿這些合資企業(yè)打造自主品牌的方式與剛剛全文公布的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃中有關自主創(chuàng)新和自主品牌的表述對照，讓人感觸頗多，也讓人感慨中國汽車廠家尤其是合資廠家打造自主品牌的“艱難”與“復雜性”。

　　有消息稱，本田正將其曾生產老版本思迪(City)的次緊湊型轎車平臺轉讓給廣州本田，后者將利用該平臺來為其“理念”自主品牌開發(fā)一款經濟型轎車。采取這種購買外方過時產品平臺開發(fā)合資企業(yè)自主品牌的還不止廣本一家。除先前北京現代據說將采用老索納塔平臺開發(fā)自主品牌外，上汽通用五菱也傳聞，會在上海通用淘汰現有別克凱越平臺之后，將其充分利用從而打造成自己的自主品牌。

　　合資企業(yè)為什么熱衷于靠購買外方過時平臺來打造自主品牌，不用太細想也能“整”出幾個原因來：一是這樣見效快，二是這樣外方可得到好處，三是合資公司獨立搞產品開發(fā)的能力還不夠……

　　回到文前所說的搞自主品牌的幾種路徑上來，對那些購買外方過時平臺搞自主品牌開發(fā)的廠家來說，其水平最多也就集成整合而已，根本挨不上自主創(chuàng)新層次的邊，否則也就不用去買別人過時的平臺了！

　　但再掉轉頭看看我們的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，我們鼓勵的可是“自主創(chuàng)新”。在汽車業(yè)調整和振興規(guī)劃目標中，政府提出“整體研發(fā)水平要大幅提高”，“自主研發(fā)的整車產品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標，要力爭達到國際先進水平”，還提出“關鍵零部件技術實現自主化”，“發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術要實現自主化”。

　　合資企業(yè)中，外方向中方封鎖技術是彼此合作愉快心照不宣的前提。如果在打造自主品牌這碼事上合資企業(yè)還不能自己練兵、自己當家做主而搬用外方的過時平臺，整體研發(fā)水平如何提高呢？關鍵零部件又如何實現自主化？如果，打造自主品牌僅僅是本土汽車企業(yè)如奇瑞、吉利和比亞迪等廠家的“任務”的話，合資廠家又何苦要打造這個“勞什子”來哉？

　　從經濟危機吸取的教訓來看，經濟方面的國家利益還是要保護的，有時候一點點的民族情結還是要有的，自主品牌也還是需要的。所以，想對那些熱衷搞自主品牌汽車的廠家，也想套用汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃的一句話來告誡———以自主創(chuàng)新為突破口，打造自主品牌。

　　(朱中奇)