全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為522958輛和647594輛，與去年12月相比環(huán)比增加5.9%和0.5%，同比則是負(fù)增加，分別為-16.4%和-0.2%。

　　從數(shù)據(jù)上可以直觀地看出，今年1月的車市銷售雖然同比還是負(fù)增長(zhǎng)，但與最近大半年對(duì)比來看，確實(shí)取得了一個(gè)開門紅。

　　不過綜觀全年，政策的利好與隱憂并存，業(yè)內(nèi)人士也眾說紛紜，很難給今年車市的發(fā)展做出明確的預(yù)測(cè)。

　　1月車市銷售火爆

　　專家分析，今年1月車市熱銷主要是由于去年底油價(jià)降低后一些潛在用戶從選車到買車需要一段時(shí)間，因此這部分購(gòu)買力大部分是在今年1月釋放的。此外，還有很多精明的潛在用戶知道去年底買車還要交一個(gè)月的養(yǎng)路費(fèi)，過了年再買車就可以不交養(yǎng)路費(fèi)了，因此也集中在今年1月初買車。再加上1月初油價(jià)進(jìn)一步下降，對(duì)車市銷售的擴(kuò)大又起到了促進(jìn)的作用。

　　記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，很多自主品牌經(jīng)銷商1.6L及以下的車型都銷售一空，優(yōu)惠幅度較大的各品牌經(jīng)濟(jì)型車也賣得特別好。眾多因素使今年1月車市比去年12月更火爆，按法定工作日的平均銷量計(jì)算，今年1月日平均銷量同比要高出20%以上，以至于1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又出現(xiàn)銷大于產(chǎn)的情況，很多企業(yè)安排了節(jié)日加班生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)節(jié)后市場(chǎng)的需求。

　　乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，“去年12月和今年1月車市消化掉的庫(kù)存較多，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)零售數(shù)大于批發(fā)數(shù)的情況，同時(shí)因車輛資源不足，庫(kù)存量不多的經(jīng)銷商就不能滿足用戶的購(gòu)車需求，所以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不能完全反映市場(chǎng)的火爆”。

　　此外，崔東樹還指出，眼下我國(guó)車市另一個(gè)特點(diǎn)是小排量汽車和自主品牌汽車的銷量增長(zhǎng)很快。他認(rèn)為這是國(guó)家一系列政策主導(dǎo)的結(jié)果，而且這個(gè)狀態(tài)還會(huì)繼續(xù)，因?yàn)楣?jié)能減排要求政府通過政策促進(jìn)小排量汽車的消費(fèi)，這是全世界主流的政策趨勢(shì)，而廉價(jià)小排量汽車是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。“今年1月工作日同比減少了5天，銷量超過41萬輛，按日平均銷量計(jì)算同比基本持平，而1月的狹義乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到了51萬多輛，廣義乘用車高達(dá)64萬多輛，這是國(guó)家促內(nèi)需政策十分重大的成就，因此對(duì)1月市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)要辯證分析，否則就會(huì)得出錯(cuò)誤的結(jié)論。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。

　　今年市場(chǎng)走勢(shì)仍不樂觀

　　目前來看車市銷售形勢(shì)很好，但專家們認(rèn)為眼下的熱銷并不能保證延續(xù)到全年，因此現(xiàn)在過于樂觀還為時(shí)尚早。歷史上我國(guó)汽車市場(chǎng)有過很多次連續(xù)幾個(gè)月銷售很好的情況，但能延續(xù)到全年的卻很少，業(yè)內(nèi)人士分析，這是由幾個(gè)方面原因所決定的。

　　首先，油價(jià)大幅度下降和免收養(yǎng)路費(fèi)使汽車的使用成本降低了將近20%，這就使過去有錢買車、但感覺汽車使用費(fèi)用太高的一部分潛在客戶心理障礙消除了，下定決心買車�！斑@只是一時(shí)刺激下的好行情，而其他潛在用戶決定買車就要靠觀念的變化或?qū)ψ约菏杖腩A(yù)期的變化了，這在同一個(gè)時(shí)間段中就絕對(duì)沒有那么多�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣表示。

　　其次，1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半，對(duì)促進(jìn)使用小排量車的作用更大，沒有生產(chǎn)1.6L及以下乘用車的企業(yè)就很難出現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)。然而促進(jìn)乘用車市場(chǎng)擴(kuò)大的作用也屬于一波行情，這個(gè)行情與過去汽車價(jià)格較大幅度降價(jià)的作用基本相同，在政策實(shí)施的前兩個(gè)月內(nèi)促銷作用最大，然后就逐月遞減。

　　此外，自3月1日開始實(shí)施的微型客車下鄉(xiāng)政策，不但享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，還有較高的價(jià)格補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策，相對(duì)來說延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)一些。由于到年底這個(gè)政策就將結(jié)束，真正的銷售高峰可能在3月和年底，而且僅限農(nóng)村戶口的用戶購(gòu)買，因此對(duì)整體汽車市場(chǎng)全年的影響大約可增長(zhǎng)1%或略多一點(diǎn)。

　　再有，上述政策造成的乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)還要減去乘用車市場(chǎng)降低的諸多因素。這包括：世界經(jīng)濟(jì)萎縮出口大幅度下降；積極的財(cái)政政策造成的公務(wù)車市場(chǎng)下降；國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速下滑還沒到底，造成的商務(wù)車市場(chǎng)下降，以及個(gè)人收入增長(zhǎng)預(yù)期不好造成的私人購(gòu)車市場(chǎng)下降的問題。

　　所以綜合各種因素來看，專家們對(duì)今年汽車市場(chǎng)的走勢(shì)并不樂觀，未來發(fā)展方向究竟怎樣，還要視接下來的發(fā)展情況而論。不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前看各大車企的庫(kù)存調(diào)整已經(jīng)基本完成，1月底企業(yè)和經(jīng)銷商的庫(kù)存均處于較低的水平，這大大緩解了他們的資金壓力，同時(shí)也為今年乘用車市場(chǎng)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)�？傊�，眼下汽車市場(chǎng)有喜有憂，究竟接下來會(huì)如何發(fā)展，且讓我們拭目以待。 （王萬利）

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