就在大年三十的前一天，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　在此前通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，決定實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　決定還強(qiáng)調(diào)要以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而一批新能源車型在近期上市銷售更讓人們看到了新能源汽車春天的到來。但是，在這一系列利好的大背景下，新能源汽車在這個(gè)春節(jié)卻沒有“立竿見影”地得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　政策推廣新能源車

　　在24日公布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》中指出，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　據(jù)介紹，試點(diǎn)將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。13個(gè)試點(diǎn)城市為北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌，主要在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)。

　　此外，通知明確中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。

　　通知還要求地方財(cái)政安排資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。

　　市場(chǎng)遇“尷尬”

　　盡管新能源車更加環(huán)保省油，但由于價(jià)格高昂、消費(fèi)者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場(chǎng)目前遭受冷遇。

　　幾年前，市場(chǎng)上銷售的新能源汽車屈指可數(shù)，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域是最有力的代表。東風(fēng)本田的思域在部分地區(qū)甚至還沒有售出一輛，上市近半年，在全國(guó)范圍內(nèi)的銷售數(shù)字也只是20輛。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)也就幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車——豐田普銳斯就正式在國(guó)內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售狀況一直很尷尬。根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，2007年最后兩個(gè)月，一汽豐田混合動(dòng)力車普銳斯的銷量只有9輛。

　　不過，伴隨著新政策的出臺(tái)，越來越多的廠家紛紛上馬新能源汽車，長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車杰勛、東風(fēng)汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車等陸續(xù)上市。就在春節(jié)前，奇瑞、華泰、雷克薩斯等廠家紛紛推出了節(jié)能和新能源汽車。

　　但記者通過采訪了解到，春節(jié)期間，這些車型并沒有因?yàn)樾抡�策的傾斜而受到市場(chǎng)的關(guān)注。奇瑞專賣店的銷售人員告訴記者，到店詢問奇瑞A5 BSG車型的消費(fèi)者非常少，大多數(shù)消費(fèi)者都是好奇它的工作原理，但真正有意圖購(gòu)買的人卻沒有。經(jīng)銷商認(rèn)為，由于目前還沒有針對(duì)新能源汽車具體的優(yōu)惠政策，所以消費(fèi)者的關(guān)注度并不高。

　　如何走向市場(chǎng)

　　新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)商品化，是當(dāng)前世界汽車業(yè)面臨的共同難題。新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。

　　奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等我國(guó)自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車雖然成本比國(guó)外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進(jìn)入我國(guó)老百姓的家庭。

　　據(jù)悉，過去10年，我國(guó)科技部累計(jì)投入近20億元人民幣資金對(duì)新能源汽車進(jìn)行引導(dǎo)和支持。我國(guó)目前已經(jīng)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。

　　目前，我國(guó)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策，使我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。

(門莉娜)

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