2009年翻開了新的一頁，多個汽車新政或?qū)⒃诮衲陮?shí)施，這些政策將對車主產(chǎn)生怎樣的影響，有車一族和準(zhǔn)車主一定很關(guān)心，這里為大家解讀部分新政。

　　逐步取消二級公路收費(fèi)

　　將有效降低出行成本 分流高速路車流量

　　2008年12月22日，交通運(yùn)輸部全國交通廳局長會議上，交通部部長李盛霖表示，對社會各界廣泛關(guān)注的取消政府還貸二級公路收費(fèi)問題，交通部將抓緊制定實(shí)施方案，選擇有條件的省份進(jìn)行試點(diǎn)，從2009年1月起，試點(diǎn)省份將全部取消其境內(nèi)的政府還貸二級公路收費(fèi)。其他省份也可分期分批開展取消政府還貸二級公路收費(fèi)試點(diǎn)工作，探索撤銷站點(diǎn)、債務(wù)清償、人員安置等工作的有效途徑和辦法。在此基礎(chǔ)上，由各省級人民政府決定逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，各地可以省為單位統(tǒng)一取消，也可在省內(nèi)區(qū)分不同情況分步取消。

　　政策分析：“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策從1984年實(shí)施以來，有效緩解了公路建設(shè)資金不足的問題，極大地加快了我國公路建設(shè)步伐。但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是高速公路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，二級公路的干線骨架功能逐漸削弱，加之收費(fèi)站大多分布在城鄉(xiāng)居民頻繁使用的路段上，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生產(chǎn)、生活，因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，有必要取消政府還貸二級公路收費(fèi)。但是，考慮到各地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及財力狀況，一下子全部取消政府還貸二級公路還有困難，因?yàn)檫@關(guān)系到取消公路收費(fèi)后人員的安置等問題，所以這一政策必須根據(jù)各地情況逐步有序地加以推進(jìn)。

　　政策影響：取消二級公路收費(fèi)，對廣大車主最直接的影響就是出行成本降低，同時也可以分流高速公路的車流量。

　　據(jù)了解，目前我省共有政府還貸二級公路3481公里，占公路總收費(fèi)里程56%，有二級公路收費(fèi)站點(diǎn)106個。我省目前收費(fèi)的二級公路中，有相當(dāng)一部分為國道省境段，如210國道。這些二級公路大多與高速公路平行，或者線路基本相同。如西安至延安，可經(jīng)西銅高速、銅黃高速到達(dá)，也可經(jīng)210國道到達(dá)；又比如從西安到漢中，可以經(jīng)西漢高速，也可以走108國道。此前由于高速公路和國道都要收費(fèi)，很多人出行時優(yōu)先考慮高速公路。如果政府收費(fèi)還貸二級公路取消收費(fèi)，一部分考慮節(jié)約成本的車主可能會選擇二級公路，這樣高速公路的車流量將被分流。

　　當(dāng)然，在短期內(nèi)我省政府還貸二級公路收費(fèi)還不會取消。記者日前從陜西省交通廳得到的消息是，現(xiàn)在我省這一工作還沒有啟動，只有接到交通運(yùn)輸部的正式文件后，才會由省政府確定取消收費(fèi)的有效途徑和辦法。比如是以省為單位統(tǒng)一取消，還是在省內(nèi)區(qū)分不同情況分步取消，這些都要由省政府決定。當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，取消政府還貸二級公路收費(fèi)肯定是一個趨勢，只不過在具體實(shí)施上還是應(yīng)該遵循“逐步有序取消”這一原則。 實(shí)習(xí)記者 何霄

　　若減免購置稅1.6升以下車型將熱銷

　　2008年12月9日，全國乘用車信息聯(lián)席會向發(fā)改委等六部委遞交了一份汽車業(yè)救助建議，提出降低購置稅的兩種方案：一是按排量分級征收汽車購置稅；二是免收小排量乘用車的購置稅。

　　方案一的具體內(nèi)容是：將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升調(diào)至4%；1.5升至2升的調(diào)至6%；2升至2.5升的調(diào)至7%；2.5升至3升的調(diào)至8%；3升至4升的調(diào)至9%；4升以上的仍為10%。此方案一經(jīng)提出，便引起了有關(guān)部委的重視。“如購買1.6升排量以下的轎車時，將適當(dāng)減免一些購置稅�！�12月12日，工業(yè)和信息化部部長李毅中表示，目前我國有關(guān)部門正在進(jìn)行調(diào)研，鼓勵低排量車的生產(chǎn)和銷售。

　　政策分析：現(xiàn)行車輛購置稅稅率為車價的10%，屬于購車者承擔(dān)的較重稅負(fù)之一。當(dāng)初開征汽車購置稅，是希望通過稅收調(diào)節(jié)社會收入分配。然而，現(xiàn)在越來越多的工薪階層加入到汽車消費(fèi)行列，因此購買小排量車的消費(fèi)者不應(yīng)被作為“稅收發(fā)揮調(diào)節(jié)收入分配功能”的對象。另外，消費(fèi)者在購車時，已繳納了包括增值稅與汽車消費(fèi)稅等在內(nèi)的稅費(fèi)，再向其征收車輛購置稅顯然不合理。因此，對小排量汽車減免購置稅，應(yīng)該是拉動汽車行業(yè)發(fā)展，刺激內(nèi)需，降低出行成本的一種福利措施。

　　政策影響：減免購置稅將會使小排量車型從中獲利，甚至進(jìn)一步影響目前的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。然而，減免購置稅的提議一直沒有更進(jìn)一步的“實(shí)質(zhì)”動態(tài)，勢必將造成一定的持幣待購現(xiàn)象。

　　金花寶馬市場部經(jīng)理李可工認(rèn)為，如果減免1.6L排量以下車型的購置稅，售價在30萬元左右的小排量豪華車就能節(jié)省2.5萬元左右，這將大大刺激這一市場的消費(fèi)潛能。長安馬自達(dá)駿雄專營店總經(jīng)理王軍分析說：“如果減免了小排量車型的購置稅，目前汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)或?qū)⑹艿揭欢ǖ挠绊�。消費(fèi)者購車時，肯定會更加傾向于購買1.6L排量以下的車型。”另外，由于減免購置稅的消息尚未明確，而且出臺時間也不確定，消費(fèi)者也會在短期內(nèi)進(jìn)一步持幣待購。(劉澎）