寒冬里也時有暖流涌動。今年汽車業(yè)實現1000萬輛產銷大夢已經破滅,整個行業(yè)告別快速增長階段,自主品牌車企進一步遭遇到合資品牌的擠壓,發(fā)展危機進一步擴大。但新能源汽車的發(fā)端顯示汽車業(yè)邁向了好的方向,行業(yè)結構也更加向環(huán)保高效調整,未來車市將在不斷加大的壓力下,繼續(xù)尋找更好的發(fā)展路徑。這也是只有冬天才能帶來的好處。

　　暖

　　關鍵詞1:“救市”

　　事件:11月初,國家宣布將在兩年內投4萬億元刺激內需,并將推行增值稅改革為企業(yè)減負1200億元。隨后國務院常務會議明確提出“積極擴大住房、汽車和農村消費信貸市場。”這是汽車業(yè)首次“享受”如此高的政策待遇———地位僅次于住房消費。與此同時,工業(yè)與信息化部正在醞釀一攬子汽車業(yè)“救市”政策。汽車振興規(guī)劃也將于近期出爐。

　　點評:汽車業(yè)進入政策引導時期。國務院為擴大內需而出臺的十大措施并未直接觸及汽車業(yè),但大量基礎設施的興建以及宏觀經濟信息的提振,為車市鋪下“暖冬”底色。醞釀中的“救市”新政以及振興規(guī)劃,都表現出政策將引導汽車業(yè)實現結構轉型,走向更加有序的發(fā)展之路。

　　冷暖指數:+100℃

　　關鍵詞2:新能源車

　　事件:12月15日,比亞迪汽車公司宣布旗下F3DM雙模電動車上市銷售。這是全球第一款可用家用插座進行充電的電動轎車,也是電動車商業(yè)化的發(fā)端,比歐洲同類產品提早一到兩年上市。12月4日,國家財政部經建司司長王保安表示,今后財政部將采取對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施,并通過稅收政策從生產和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進行支持�？萍疾亢椭貞c市政府計劃對長安杰勛混合動力車的購買者提供每輛2萬元的補貼。

　　點評:先養(yǎng)雞再生蛋。對于新能源汽車來說,國內車廠幾乎站在了同一起跑線上,年輕的比亞迪因此可在電動車領域實現領先。政策性補貼的意義在于培育市場,先養(yǎng)雞再生蛋,一旦市場需求啟動,新能源車品質將借助競爭動力自然提升,進而形成良性循環(huán)。不過,政府補貼應該加大力度,不可半吊桶子半途而廢。而新能源車發(fā)展初期,仍應重品質不重規(guī)模,“大躍進”總是會導致前功盡棄的。

　　冷暖指數:+80℃

　　關鍵詞3:“轎車第一城”

　　事件:今年第三季度,廣州轎車以65.3萬輛的產量,超越了上海和長春,成為中國轎車工業(yè)的第一城市。廣州還將繼續(xù)引進外資公司,并加快發(fā)展自主品牌汽車,以保持轎車“第一城”的地位。

　　點評:日系車助廣州“超車”。廣州能夠超越上海,主要在于廣州本田、廣州豐田在中高級車市場上壓制住上海大眾、上海通用,而東風日產逆市實現高增長,也為廣州爭奪轎車“第一城”增色不少。在全球金融危機背景下,經濟實用的日系車逆市走強。目前保持有較好競爭力的豐田、本田、日產三大車商,其在中國的主要基地集中在廣州,這使廣州在車市轉向的過程能夠保持良性發(fā)展。

　　冷暖指數:+90℃

　　關鍵詞4:兩大車展

　　事件:4月20日,第10屆北京車展開幕,“中國風”成為車展最大亮點。10款車型選擇在北京全球首發(fā)；廣州本田發(fā)布自主品牌“理念”及品牌標識,開啟了合資企業(yè)發(fā)展自主產品先河,引起熱議。“北京牌”轎車也亮相。東風汽車則表示將在年底推出自主轎車產品。

　　11月,廣州車展開幕,100輛最新款汽車出展,30多款全球或亞洲首發(fā)車型登場亮相。這場今年車市的最后盛宴也拉開了車市的“暖冬之旅”。

　　點評:國內北京、上海和廣州三大車展經過多年發(fā)展已經漸成規(guī)模,今年北京車展更顯露出,國內車展開始成為全球車商的首發(fā)車平臺,這一趨勢預計將在明年春天的上海車展上延續(xù),這是中國市場在全球汽車格局中重要性提升使然。

　　冷暖指數:+70℃

　　關鍵詞:賑災

　　事件:5月汶川大地震發(fā)生后,國內車廠第一時間站到了賑災第一線,展現了企業(yè)公民風范。尤其值得記載的是,兩家民營車廠比亞迪汽車和吉利汽車,迅速捐贈1000萬元現金,自主品牌患難顯真情。

　　點評:賑災不是營銷。企業(yè)公民的第一要義就是承擔社會責任,國內車企在今年汶川賑災中表現出的責任感,從另一個角度凸顯了汽車業(yè)的國民經濟支柱地位。自主品牌車企更因展現大義而一舉刷新形象,站到了新的起點上。因此,賑災不是營銷,勇于承擔社會責任的企業(yè),卻總能實現“大”營銷。

　　冷暖指數:+90℃

　　冷

　　關鍵詞1:1000萬輛夢破

　　事件:國家信息研究中心汽車研究處1月發(fā)布最新預測數據稱,2008年中國國內汽車銷售量將達到1023萬輛。1月份,20余家主流車企負責人樂觀預計,2008年車市需求將毫無懸念地突破1000萬輛。但隨著金融危機來襲,車企紛紛調低預期。乘用車聯席會在10月由“看多”轉“看空”,該協(xié)會表示,年內實現汽車千萬輛產銷的大夢,幾乎注定破滅。

　　點評:美夢成枷鎖。從年初開始,汽車產銷量突破1000萬輛成為汽車業(yè)的集體目標,好像一旦美夢成真,中國汽車業(yè)將立即發(fā)生質的改變。最終美夢變枷鎖,未能突破1000萬輛成為車市下滑的強烈象征。其實,能否在今年實現1000萬輛產銷量對汽車業(yè)并不重要,品牌和品質的薄弱才是成為汽車大國的最大攔路虎。

　　冷暖指數:-70℃

　　關鍵詞2:下調計劃

　　事件:10月,多數國內車企已經確定不能完成全年任務,紛紛下調產銷目標。如長城汽車將今年的銷量目標從18萬輛調回到15萬輛。東風標致決定將年初確定的13萬輛產銷目標,大幅下調至9萬輛。

　　點評:知“冷”而后勇。眾多車廠在年初紛紛定下宏偉目標,顯示了車市的集體狂熱。當市場驟然轉冷,完成全年任務面臨困難的時候,是進是退考驗車企決策者的智慧。主動選擇盡早下調產銷目標是車企的一種理性姿態(tài),放下包袱保存實力,才能在冬天里匍匐前行,知“冷”而后勇。

　　冷暖指數:-60℃

　　關鍵詞3:自主品牌

　　事件:據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計,2008年1-11月,自主品牌轎車共銷售117.64萬輛,占轎車銷售總量的25.64%。但2007年同期自主品牌還是29%,領先日系的28.7%約0.3個百分點。因此目前狹義乘用車的自主品牌仍處于較嚴重的危機之中。

　　點評:自主品牌可謂前后受困。國內汽車出口基本由自主品牌產品完成,而今年汽車出口量出現明顯下滑,長城、奇瑞等車企均不能完成出口目標。國產汽車進一步開拓國際市場,特別是進入美國市場銷售仍阻力重重。另一方面,合資品牌產品已經不斷擠壓先前屬于自主品牌的10萬元以下價格空間,加之合資品牌還主動進攻二三線市場搶食,擠壓自主品牌空間。自主品牌因此前后受困,出國難,“內戰(zhàn)”更難。

　　冷暖指數:-80℃

　　關鍵詞4:停產傳言

　　事件:進入12月,有消息稱,南北大眾都計劃在年底停產,成為第一批實行停產策略的中國企業(yè)。上海大眾將自12月中下旬到明年1月初,停止整車生產半個月；一汽-大眾也將暫時停產。但兩家企業(yè)對此都予以否認,聲稱只是年底設備檢修,人員輪休,并沒有停產。

　　點評:該停就停吧。隨著金融風暴影響日深,已經有不少企業(yè)處于停、減產狀態(tài)。因此,前期已經完成較大銷量的車廠停減產也屬于正常狀況。有車廠負責人也明確表示,目前最重要的是處理庫存,因此該停產就停產,該減產就減產,不可能硬撐,這才是理性的態(tài)度。

　　冷暖指數:-80℃

　　關鍵詞5:利潤大滑坡

　　事件:據中汽協(xié)統(tǒng)計,2008年1-10月,汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)經濟運行增速趨緩,各主要經濟指標同比雖有不同程度增長,但增幅與前9個月相比繼續(xù)呈回落走勢,企業(yè)盈利水平下滑明顯。在2008年最后的一段時間里,受美國次貸危機導致的全球經濟下滑影響,預計汽車行業(yè)產銷形勢難以出現好轉。因此,行業(yè)銷售收入和利潤等效益指標增幅還將有所回落。2008年全年汽車行業(yè)利潤增長速度預計將回落至20%左右。

　　點評:賺錢需靠品牌。隨著競爭的加劇,經濟型車的利潤已經進一步攤薄,但高檔汽車的利潤依然客觀,而只有真正樹立品牌的車企,才可能保持豐厚的利潤收入。

　　冷暖指數:-70℃(陳志杰）