2008年中國(guó)車(chē)市遭遇諸多外力左右,終致由往年的高歌猛進(jìn),改由匍匐前行。油價(jià)長(zhǎng)時(shí)間的高企不下,以及國(guó)際金融風(fēng)暴的沖擊成為宏觀層面兩大利空,暫時(shí)壓制住了市場(chǎng)依然倔強(qiáng)的剛性需求。當(dāng)然,車(chē)市內(nèi)在增長(zhǎng)動(dòng)力也在進(jìn)行周期調(diào)整。

　　新消費(fèi)稅、燃油稅等政策的實(shí)施及時(shí)推進(jìn)了車(chē)市的結(jié)構(gòu)調(diào)整,在未來(lái)的一年中,對(duì)車(chē)市前進(jìn)方向的研判仍要看宏觀政策走勢(shì)。無(wú)可否認(rèn)的是,車(chē)市因此換了個(gè)姿勢(shì)走路,步伐可能更加穩(wěn)健。

　　暖

　　關(guān)鍵詞1:燃油稅

　　事件:12月18日,國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知,決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革,將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元,即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。國(guó)務(wù)院同時(shí)決定,取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。

　　點(diǎn)評(píng):燃油稅為車(chē)市嵌入“過(guò)濾器”。燃油稅的主要意義在于從量計(jì)征,多用車(chē)者多交稅。由此將為中國(guó)車(chē)市嵌入一個(gè)“過(guò)濾器”。它制約的將是車(chē)主的用車(chē)行為,進(jìn)而深入影響到未來(lái)對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的選擇。這實(shí)際上能為車(chē)市起到一個(gè)正本清源的作用。首先,燃油稅對(duì)養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用的覆蓋是一個(gè)明顯的進(jìn)步。其次,稅收將通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用習(xí)慣的調(diào)節(jié),來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的,而不是通過(guò)遏制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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　　關(guān)鍵詞2:新消費(fèi)稅

　　事件:新汽車(chē)消費(fèi)稅從9月1日起實(shí)施。根據(jù)新規(guī),排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē),稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4.0升以上的乘用車(chē),稅率由20%上調(diào)至40%,分別調(diào)高67%和100%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē),稅率由3%下調(diào)至1%。

　　這是國(guó)家自2006年4月1日以來(lái)第二次調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅稅率,目的是抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi),鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的生產(chǎn)消費(fèi),以增進(jìn)節(jié)能減排。

　　點(diǎn)評(píng):在國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)連續(xù)多年份額和銷量雙雙大幅下滑背景下,調(diào)低1升排量以下汽車(chē)消費(fèi)稅在政策上具有“破冰”的意義,相對(duì)于一些城市對(duì)該級(jí)別轎車(chē)的限制尤其如此。目前,低排量車(chē)型需求很容易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)沖擊,而豪華大排量車(chē)屬于富人消費(fèi),目前剛性需求難以撼動(dòng)。政策的出發(fā)點(diǎn)是善意的,實(shí)際效果卻未免打折扣了。汽車(chē)消費(fèi)稅留著1升到3升排量這一最大的市場(chǎng)空間不介入,這到底是為什么?

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　　關(guān)鍵詞3:奧運(yùn)營(yíng)銷

　　事件:北京奧運(yùn)會(huì)8月舉行,帶來(lái)了奧運(yùn)商機(jī)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也開(kāi)展各種奧運(yùn)營(yíng)銷,包括贊助汽車(chē)作為奧運(yùn)會(huì)用車(chē),借機(jī)推出環(huán)保車(chē)型等。

　　點(diǎn)評(píng):奧運(yùn)營(yíng)銷不是擺攤吆喝。回想奧運(yùn)會(huì)之前,國(guó)人對(duì)奧運(yùn)商機(jī)的期盼,現(xiàn)在大家都覺(jué)得可笑了。而奧運(yùn)營(yíng)銷也不是擺攤吆喝,不是一沾奧運(yùn)就能讓市場(chǎng)相信其產(chǎn)品的實(shí)力,這是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)趨向成熟使然。各家車(chē)廠在奧運(yùn)上亮相的環(huán)保車(chē)型,將有多少能真正投入市場(chǎng),這也不是一個(gè)無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題。

　　奧運(yùn)合作伙伴大眾通過(guò)奧運(yùn)營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和內(nèi)部整合,這是其主要收獲。大眾的難能可貴之處在于,其坦誠(chéng),至少在可預(yù)見(jiàn)的3年內(nèi),奧運(yùn)營(yíng)銷并不會(huì)帶來(lái)多少真金白銀的銷售量。

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　　關(guān)鍵詞4:個(gè)性車(chē)牌

　　事件:由公安部頒布的102號(hào)令《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》從10月1日起正式實(shí)施。根據(jù)這一規(guī)定,機(jī)動(dòng)車(chē)牌號(hào)碼有兩種選取方式:一是通過(guò)計(jì)算機(jī)公開(kāi)自動(dòng)選擇；另一種是由機(jī)動(dòng)車(chē)所有人按照各地制定的機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌編碼規(guī)則自行編排確定。

　　點(diǎn)評(píng):個(gè)性車(chē)牌新政一出,各地頻傳車(chē)主連夜排隊(duì)搶牌的新聞。據(jù)說(shuō),當(dāng)一位父親將女兒的生日嵌入車(chē)牌號(hào)時(shí),女兒都開(kāi)心得哭了。但此事的意義很老套,無(wú)非就是尊重車(chē)主原本應(yīng)有的自主選擇權(quán),尊重群眾要求,讓政府部門(mén)特權(quán)消失,讓常態(tài)回歸常態(tài)。讓消費(fèi)者的需求能自由伸展,市場(chǎng)就會(huì)少些障礙。

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　　關(guān)鍵詞5:反壟斷法

　　事件:《中華人民共和國(guó)反壟斷法》于8月1日正式實(shí)施。其中“禁止經(jīng)營(yíng)者對(duì)交易相對(duì)人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”條款,使車(chē)廠在法律上不能向經(jīng)銷商限定最低價(jià)；“經(jīng)營(yíng)者禁止分割銷售市場(chǎng)或者原材料采購(gòu)市場(chǎng)”條款,使汽車(chē)跨地區(qū)銷售具有合法性。

　　點(diǎn)評(píng):車(chē)市規(guī)范經(jīng)營(yíng)劃下底線。反壟斷一出臺(tái),汽車(chē)媒體即頻炒汽車(chē)也格局將大變?cè)圃?諸如寶馬可能賣(mài)到10萬(wàn)元,4S店將消失等,最終被證明只是一廂情愿的臆測(cè)而已。倒是有車(chē)廠迅速打起護(hù)法旗幟,掩蓋產(chǎn)品降價(jià)可能產(chǎn)生的不好影響。但存在即是合理,汽車(chē)最低限價(jià)、分區(qū)銷售等很難簡(jiǎn)單解讀為車(chē)市潛規(guī)則,4S店模式更是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)規(guī)范有重要功用。對(duì)于汽車(chē)這一競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)來(lái)說(shuō),也并不是反壟斷法要重點(diǎn)調(diào)整的領(lǐng)域,但可為汽車(chē)市場(chǎng)此后的發(fā)展劃下法律底線。

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　　關(guān)鍵詞1:金融風(fēng)暴

　　事件:發(fā)端于美國(guó)次貸危機(jī)的國(guó)際金融風(fēng)暴首先波及汽車(chē)產(chǎn)業(yè),直接導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)巨頭頻臨破產(chǎn)。而全球經(jīng)濟(jì)增速和預(yù)期也大幅下滑。對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)廠來(lái)說(shuō),汽車(chē)出口首當(dāng)其沖遭受打擊,出口量同比增長(zhǎng)率由第一季度的80.8%直線下降至第三季度的2.8%,8-9月份更出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí),國(guó)際金融危機(jī)也嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的預(yù)期,由此一定程度上遏制了汽車(chē)消費(fèi)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2008年1-11月,汽車(chē)銷量增長(zhǎng)8.52%,銷量同比增幅自2005年以來(lái)首次低于10%。

　　點(diǎn)評(píng):車(chē)市步入“后黃金時(shí)代”。國(guó)內(nèi)車(chē)市在2004年的波動(dòng)中告別井噴時(shí)代,在今年的波動(dòng)中將告別黃金時(shí)代,進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的后黃金時(shí)代,20%以上的年增長(zhǎng)率就別再指望了。這是市場(chǎng)調(diào)整需求使然,金融風(fēng)暴則起到推波助瀾的作用,國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)將加速展開(kāi)洗牌。但中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期增長(zhǎng)的基本面沒(méi)有改變,相對(duì)于歐美日等市場(chǎng)來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)車(chē)市所遭遇的仍是“暖冬”。

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　　關(guān)鍵詞2:油價(jià)

　　事件:2008年12月19日零時(shí)起,油價(jià)終于降了。這是兩年來(lái)的首次降價(jià)。而國(guó)務(wù)院近日還決定完善成品油價(jià)格形成機(jī)制,理順成品油價(jià)格。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格實(shí)行與國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格有控制的間接接軌。

　　點(diǎn)評(píng):油價(jià)不可預(yù)期性制約車(chē)市走勢(shì)。在6月國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)時(shí),國(guó)際原油價(jià)格高達(dá)130美元。其后原油價(jià)格下降了近100美元,而成品油價(jià)格卻基本保持不變。這成為制約今年車(chē)市需求的一大因素。但也推動(dòng)了汽車(chē)節(jié)油技術(shù)和新能源車(chē)的發(fā)展。政府定價(jià)帶來(lái)的油價(jià)不可預(yù)期,成為車(chē)市更良性發(fā)展的一大制約力量。

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　　關(guān)鍵詞3:汽車(chē)限行

　　事件:北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間,北京市曾對(duì)社會(huì)車(chē)輛實(shí)行單雙號(hào)限行措施。此后北京市還醞釀對(duì)汽車(chē)上牌量進(jìn)行限制,但遭到了汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的抵制而取消。

　　點(diǎn)評(píng):汽車(chē)限牌是餿主意。在奧運(yùn)會(huì)這樣的盛事舉辦期間,為改善交通情況,對(duì)社會(huì)車(chē)輛實(shí)施限行也無(wú)可厚非,但這應(yīng)該作為個(gè)別案例看待。之所以限行,根本原因還在于道路情況不理想,交通管理不夠合理。如若為節(jié)能減排的任務(wù),各城市紛起實(shí)行限行,則是一種治標(biāo)不治本的做法,對(duì)汽車(chē)業(yè)也將產(chǎn)生嚴(yán)重制約作用。

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　　關(guān)鍵詞4:汶川地震

　　事件:5月份發(fā)生的汶川大地震,一定程度上抑制了當(dāng)月的汽車(chē)消費(fèi)。5月車(chē)市較4月出現(xiàn)一定程度的下滑,在前14家車(chē)企中,只有廣州本田、一汽豐田兩家的5月銷量較4月有所增長(zhǎng)。

　　點(diǎn)評(píng):大災(zāi)難以動(dòng)搖車(chē)市。今年相繼發(fā)生的華南雪災(zāi)、汶川地震等災(zāi)害,都對(duì)車(chē)市產(chǎn)生負(fù)面影響,但這種影響局限于一時(shí)和個(gè)別地區(qū),而沒(méi)有對(duì)車(chē)市產(chǎn)生全面影響。這說(shuō)明即使重大災(zāi)害也難以動(dòng)搖車(chē)市的剛性需求,反而災(zāi)害重建等機(jī)會(huì)促進(jìn)商用車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品的需求。

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